それはどういう意味ですか？
この汎用駆動トレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、フォード、ダッジ、ラム、ボルボなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
OBD-II対応車両にP051Fコードが保存されている場合、それは駆動トレイン制御モジュール（PCM）がクランクケース圧力センサーからの信号を検出し、過圧状態が存在することを示していることを意味します。
エンジンクランクケース内の空気の密度（圧力）は、クランクケース圧力センサーからの入力電圧信号を使用してPCMによって監視されています。クランクケース圧力センサーの入力電圧は（PCMによって）実際の圧力単位として受信されます。クランクケース圧力を測定するには、キロパスカル（kPa）単位または水銀柱インチ（Hg）単位が使用されます。クランクケース圧力センサーは、通常、バルブカバーの1つの中または近くに位置しています。
内燃機関の下部はオイル漏れを防ぐために密閉されている必要があるため、そこにはある程度の圧力が生じます。この圧力は、急激な温度変化、エンジンオイルによって生成される蒸気、およびクランクシャフト、コネクティングロッドなどの高速な遠心運動によって引き起こされます。
ポジティブクランクケースベンチレーション（PCV）システムは、慎重に制御されたインテーク真空を使用して、クランクケースからの圧力を、一方向の流れのみを許可する特別に設計されたバルブ（PCVバルブ）を通して引き出します。自動車アプリケーションの大部分では、PCVバルブ自体がオイルや不要な破片を濾過し、それらがインテークマニホールドに入るのを防ぐ役割を担っています。この特定のアプリケーションでは、予防措置としてPCVフィルターが追加され、エンジンの空気供給システムが過剰なオイルや破片から保護されています。
PCMがクランクケース圧力センサーからの圧力レベルが最大パラメータを超えていることを検出すると、P051Fコードが保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。
システムの一部であるPCVバルブの写真：
このDTCの深刻度は？
過度のクランクケース圧力は、エンジンオイル漏れを引き起こす可能性があります。P051Fコードは深刻なものとして分類され、それに応じて対処する必要があります。
コードの症状は何ですか？
P051Fエンジンコードの症状には以下が含まれます：
エンジンオイル漏れ
ボンネット下からの煙（蒸気）
エンジンエリアからのヒスノイズ（吸引音）
真空漏れによる運転の問題
コードの一般的な原因は何ですか？
原因
このコードの原因には以下が含まれます：
詰まった（不良）PCVフィルター
不良PCVバルブ
不良クランクケース圧力センサー
エンジンクランクケース圧力センサー配線の断線または短絡
PCMの故障またはPCMプログラミングエラー
クランクケース圧力センサーの写真例：
P051Fのトラブルシューティング手順は？
私の経験では、P051Fコードの診断には、手動真空圧力計、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要です。
過度のクランクケース圧力/PCV関連コードを診断する前に、手動真空圧力テストを実行する必要があります。エンジンが十分な真空を生成できない場合は、診断を進める前に修理する必要があります。手動真空圧力テストを実行するには、PCVの真空ホースを外し、そこに圧力計を取り付けます。車両情報源は、最小エンジン真空に関する仕様を提供する必要があります。
すべてのPCVホースにひび割れや破損の兆候がないか確認し、必要な修理を実行してください。ひび割れたまたは潰れたPCV真空ホースは、P051Fの保存を引き起こした状態に寄与する可能性があります。PCVフィルターの入口側に十分な真空があるが出口側にない場合は、フィルターが詰まっていると疑ってください。
エンジンが正常に動作しており、真空漏れがない場合は、すべてのクランクケース圧力センサーの配線とコネクターの目視検査を続行してください。必要な修理を実行してください。
次に、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。この情報を書き留めておくと、診断が進むにつれて役立ちます。その後、コードを消去し、車両をテストしてコードがリセットされるかどうかを確認します。
車両情報源を使用して、コネクターのピン配置図、配線図、コネクターピンアウト表、コンポーネントテストの手順と仕様を取得してください。これらの情報はすべて、診断を進めるために必要です。
DVOMを使用してクランクケース圧力センサーをテストする
キーオンエンジンオフ（KOEO）で、DVOMをオーム設定にし、メーカーの手順/仕様に従って、クランクケース圧力センサーをコネクターを外した状態でテストします
問題のセンサーがメーカーの仕様に適合しない場合は、不良と見なす必要があります
センサーがメーカーの仕様に適合する場合は、次のステップに進みます
DVOMを使用して、基準電圧（通常は5ボルト）とクランクケース圧力センサーコネクターのグランドをテストします
KOEOでクランクケース圧力センサーが外れている状態で、DVOMの正極テストリードでセンサーコネクターの基準電圧ピンをプローブします
負極テストリードをコネクターのグランドピンに接続して、回路全体をテストします
センサーコネクターで基準電圧が検出されない場合は、PCMを見つけ、対応する回路をPCMコネクターでテストします。DVOMの正極テストリードを使用します
このテストでは、負極テストリードを既知の良好なグランドに接続する必要があります
PCMコネクターで基準電圧がない場合は、PCMの故障またはプログラミングエラーを疑います
センサーコネクターにグランドがない場合は、車両情報源を使用してグランドの位置を特定し、エンジンブロックまたはバッテリーにしっかりと固定されていることを確認します
クランクケース圧力センサーコネクターに基準電圧とグランドがある場合は、次のステップに進みます
DVOMを使用してクランクケース圧力センサー信号回路の電圧をテストする
キーオンエンジン稼働（KOER）でクランクケース圧力センサーが再接続されている状態で、DVOMの正極リードを使用して、コネクターのすぐ後ろでセンサー信号電圧をプローブします
負極テストリードは再びバッテリーグランドに接続する必要があります
真空圧力計を使用して正しいクランクケース圧力を取得し、センサー信号電圧を車両情報源の圧力-電圧グラフと比較します
クランクケース圧力センサー信号電圧が正しくない場合は、センサーが不良であると考えます
クランクケース圧力センサー信号電圧（センサーコネクターで）が正しい電圧レベルを反映している場合は、次のステップに進みます
クランクケース圧力センサー信号回路をPCMコネクターでテストする
KOERで、DVOMの正極テストリードを使用して、PCMコネクターでクランクケース圧力センサー信号回路をプローブします
負極テストリードはバッテリーグランドに接続する必要があります
センサーコネクターで正しいクランクケース圧力センサー信号が検出されるが、対応するPCMコネクター回路で検出されない場合は、両者の間に断線があると疑います
クランクケース圧力センサーとすべての回路が仕様に適合する場合は、PCMの故障またはPCMプログラミングエラーを疑います。
問題の車両（および症状と保存されたコード）に関連するテクニカルサービスブレティン（TSB）は、診断に役立つ場合があります