それはどういう意味ですか？
この故障診断コード（DTC）は、パワートレインに関する汎用コードであり、1996年以降のすべての新型車両（ダッジ、クライスラー、ヒュンダイ、ジープ、マツダなど）に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はブランドやモデルによって異なる場合があります。
OBD-IIを搭載した車両で、故障警告灯（MIL）が点灯し、コードP0518が記録されている場合、これはパワートレイン制御モジュール（PCM）が、アイドルエアコントロール（IAC）回路に断続的な問題を検出したことを意味します。より具体的なIAC関連のコードが存在する場合は、それらを最初に診断し、修理する必要があります。
IACシステムは、スロットルプレートを迂回してインテークマニホールドに入る空気の量を調整するピストンを制御するリニアサーボモーターを中心に構成されています。スロットルプレートを迂回する空気の量を制御することは、エンジンのアイドル回転数を制御するために有効です。スロットルが閉じているとき（アイドリング時）、スロットルボディを通してエンジンに入る空気はごくわずかです。エンジンはこの少量の空気ではアイドリングを維持できず、確実に失速してしまいます。スロットルが閉じた状態でエンジンがアイドリングを続けるためには、補助的な空気源（真空）を供給する必要があります。もちろん、この補助的な真空源は、スロットルが開いているとき（加速時）には、エンジンの性能と燃費に悪影響を及ぼします。そのため、PCMによって完全に調整・制御可能な真空源が必要となります。
IACバルブのピストンハウジングは、空気が通過できる2つの独立した開口部が設けて作られています。IACバルブは通常、スロットルボディの上またはその近くのインテークマニホールドにボルトで固定されています。その位置は、バルブが開いているとき（ピストンが開口部から後退）には周囲の空気が流れ込んでマニホールドに入ることができ、閉じているとき（ピストンが開口部を塞ぐ）には周囲の空気が通過できないようになっています。
アイドルエアコントロールバルブ（IAC）の例:
IACは完全に開いたり閉じたりすることは稀で、PCMによって制御され、常に動き続けています。PCMは、酸素センサー、スロットルポジションセンサー、その他さまざまなセンサーからの入力信号を使用して、スロットルプレートを迂回させるべき空気の量を決定します。IACバルブへの電圧および接地信号が（PCMによって）調整されると、バルブはそれに応じて反応します。エンジン回転数がプログラムされた所望の範囲と一致しない場合、コードP0518が記録され、MILが点灯する可能性があります。
関連するアイドルエアコントロールシステム回路の故障コードには以下が含まれます:
P0508 アイドルエアコントロールシステム回路 入力低
P0509 アイドルエアコントロールシステム回路 入力高
P0511 アイドルエアコントロール回路
P0518 アイドルエアコントロール回路 断続的
重大度と症状
アイドルエアコントロールシステムの故障は、エンジンの失速や予期しない高回転でのアイドリングを引き起こす可能性があります。このコードは重大なものとして扱い、緊急に対処する必要があります。コードP0518の症状には以下が含まれる場合があります:
エンジン回転数が高い
エンジンの失速、特にアイドリング時
スロットルボディ周辺からの異常な音
その他のIAC関連コード
原因
このコードの
考えられる原因には以下が含まれます:
IACモーター/バルブの故障
エンジンの真空漏れ
IAC制御配線またはコネクターの断線または短絡
スロットルボディまたはIACバルブ内のカーボン堆積
PCMのプログラミングエラーまたはPCMの故障
診断および修理手順
良い出発点は、常にお使いの特定の車両のテクニカルサービスブレティン（TSB）を確認することです。あなたが直面している問題は、メーカーから発表された既知の問題であり、既知の修正方法が存在する可能性があり、診断にかかる時間と費用を節約できるかもしれません。
コードP0518を診断するためには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、そして信頼できる車両情報源（All Data DIYなどで十分です）が必要です。
IACシステムのすべての配線と電気コネクターを点検し、損傷、腐食、または焼けているものがあれば修理することから始めるとよいでしょう。また、制御不能なエンジン回転数の原因となる可能性があるエンジンの真空漏れがないか確認します。真空漏れが見つかった場合は、それを修理し、システムを再確認してください。
次に、スキャナーを車両の診断コネクターに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。このコードが断続的である可能性があるため、これらの情報を記録しておくことをお勧めします。その後、コードを消去し、車両をテストしてコードが再設定されるかどうかを確認します。明らかに、他のIAC関連コードが保存されている場合は、まずそれらを診断し修理する必要があります。また、該当する車両と故障に関連するすべてのテクニカルサービスブレティンと安全リコールを確認してください。すべての修理を完了した後、車両を通常通り運転し、問題が修正されたと宣言する前にPCMがレディネスモードに入るのを待ちます。
IACシステムをテストする簡単な方法として、エンジンのアイドリング回転数が非常に高い場合に、IACバルブを（ガスケットやシールを保護するために慎重に）エンジンから外し、作業用布と指を使ってエンジンのアイドリング回転数を制御してみます。IACバルブを取り外した後で高アイドル状態を制御できる場合は、IACシステムが正しく機能していないことがわかります。アイドリング回転数を制御できない場合は、大きな真空漏れが存在すると疑います。エンジンの大きな真空漏れには、PCVバルブ/ホース、真空ホース、ブレーキブースター、チェックバルブまたはホース、開いたまま固着したEGRバルブ、EGRガスケットの漏れ、またはインテークマニホールドガスケットの漏れなどが含まれます。
お使いの車両の情報源を参照して、DVOMを使用したIACモーターの推奨テスト方法を確認してください。IACモーター/バルブがメーカーの仕様に適合しない場合は交換してください。
追加の診断上の注意:
DVOMで回路の抵抗をテストする前に、関連するすべてのコントローラーを切断してください