それはどういう意味ですか？
この故障診断コード（DTC）は汎用のパワートレインコードであり、1996年以降のすべての新型車両（ダッジ、クライスラー、ヒュンダイ、ジープ、マツダなど）に適用されます。汎用ではありますが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。
OBD-II搭載車両で故障表示灯（MIL）が点灯し、コードP0511が記録されている場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）がアイドルエア制御（IAC）回路に問題を検出したことを意味します。より具体的なIACコードが他にある場合は、それらを最初に診断および修理する必要があります。
IACシステムは、スロットルプレートを迂回してインテークマニホールドに入る空気の量を調整するピストンを制御するリニアサーボモーターを中心に構成されています。スロットルプレートを迂回する空気の量を制御することは、エンジンのアイドル回転数を制御するのに役立ちます。スロットルが閉じているとき（アイドリング時）、スロットルボディを通してエンジンに入る空気はごくわずかです。エンジンはこの少量の空気ではアイドリングを維持できず、確実に失速します。スロットルプレートが閉じた状態でエンジンがアイドリングを続けるためには、補助空気源（真空）を供給する必要があります。もちろん、補助真空源は、スロットルプレートが開いているとき（加速時）にはエンジンの性能とエネルギー効率に悪影響を及ぼします。したがって、PCMによって完全に調整および制御される真空源が必要です。
IACバルブのピストンハウジングは、空気が通過できる2つの別々の開口部で作られています。IACバルブは通常、インテークマニホールド上のスロットルボディに、またはその近くにボルトで固定されています。開いているとき（ピストンが開口部から出ているとき）は周囲の空気が流れてマニホールドに入り、閉じているとき（ピストンが開口部を塞いでいるとき）は周囲の空気が通過できないように配置されています。
アイドルエア制御バルブ（IAC）の例：
IACは完全に開いたり閉じたりすることはほとんどなく、PCMによって制御され、常に動き続けます。PCMは、酸素センサー、スロットル位置センサー、およびその他のさまざまなセンサーからの入力信号を使用して、スロットルプレートを迂回させるべき空気の量を決定します。IACバルブへの電圧および接地信号が（PCMによって）調整されると、バルブはそれに応じて反応します。エンジン回転数レベルがプログラムされた希望の制限と一致しない場合、コードP0511が記録され、MILが点灯する可能性があります。
関連するアイドルエア制御システム回路の故障コードには以下が含まれます：
- P0508 アイドルエア制御システム回路Low
- P0509 アイドルエア制御システム回路High
- P0518 アイドルエア制御回路断続的
- P0519 アイドルエア制御システム性能不良
重大度と症状
アイドルエア制御システムの故障は、エンジンの失速や予期しない高回転でのアイドリングを引き起こす可能性があります。このコードは重大なものとして扱い、緊急に対処する必要があります。コードP0511の症状には以下が含まれる場合があります：
- エンジン回転数レベルの上昇
- エンジンの失速、特にアイドリング時
- スロットルボディ周辺からの異常な音
- IAC関連の他のコード
原因
このコードの考えられる原因には以下が含まれます：
- 故障したIACモーター/バルブ
- エンジンの真空漏れ
- IAC制御の配線またはコネクターの断線または短絡
- スロットルボディまたはIACバルブ内のカーボン堆積
- PCMのプログラミングエラーまたはPCMの故障
診断および修理手順
良い出発点は、常に特定の車両のサービス技術情報（TSB）を確認することです。あなたの問題は、メーカーから発表された既知の修正策がある既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。
コードP0511を診断するためには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源（All Data DIYで十分です）が必要です。
IACシステムのすべての配線と電気コネクターを検査し、損傷、腐食、または焼けているものを修理することから始めることができます。また、制御不能なエンジン回転数レベルに寄与する可能性があるエンジンの真空漏れも確認したいです。真空漏れが見つかった場合は、それらを修理し、システムを再確認してください。
次に、スキャナーを車両の診断コネクターに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。このコードが断続的である場合に備えて、これを書き留めておくことをお勧めします。次に、コードを消去し、車両をテストしてリセットされるかどうかを確認します。明らかに、他のIAC関連コードが保存されている場合は、まずそれらを診断および修理する必要があります。また、該当する車両と故障に関するすべてのサービス技術情報と安全リコールを確認してください。すべての修理を完了した後、車両を通常通り運転し、問題が修正されたと宣言する前にPCMがレディネスモードに入るのを待ちます。
IACシステムをテストする簡単な方法として、エンジンのアイドリング回転数が非常に高いときに、IACバルブをエンジンから慎重に（ガスケットまたはシールを保護するために）外し、作業用布と指を使用してエンジンのアイドリング回転数を制御します。IACバルブを取り外した後、高アイドル状態を制御できる場合は、IACシステムが正しく機能していないことがわかります。アイドリング回転数を制御できない場合は、大きな真空漏れが存在すると疑います。エンジンの大きな真空漏れには、PCVバルブ/ホース、真空ホース、ブレーキブースター、チェックバルブまたはホース、開いたまま固着したEGRバルブ、EGRガスケットの漏れ、またはインテークマニホールドガスケットの漏れが含まれる可能性があります。
車両の情報源を参照して、DVOMを使用したIACモーターの推奨テスト方法を確認してください。IACモーター/バルブがメーカーの仕様に合わない場合は交換してください。
追加の診断メモ：
DVOMで回路の抵抗をテストする前に、関連するすべてのコントローラーを切断してください