それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に、排気圧力制御バルブのセンサーまたはスイッチを装備したすべてのOBD-II対応車両に適用されます。これには、VW、アウディ、トヨタなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
排気圧力制御バルブ（EPC）は、寒冷時のバックプレッシャーを調整するために使用されるソレノイドバルブです。これにより、車室内の熱が増加し、コールドスタートとフロントガラスの霜取りが容易になります。
ほとんどの場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）は、排気バックプレッシャーセンサー（EBP）、吸入空気温度センサー（IAT）、およびマニホールド絶対圧センサー（MAP）からの情報を使用して、バルブの制御を決定します。PCMがEPCまたはIATに問題を検出した場合、ECPを無効にします。通常、ECPはディーゼルエンジンに搭載されています。
コードP048Cは、PCMが排気圧力制御バルブ回路の性能に問題を検出したときに設定されます。
このDTCの深刻度は？
このコードの深刻度は中程度から深刻です。できるだけ早くこのコードに対処することをお勧めします。
コードの症状は何ですか？
P048C故障コードの症状には以下が含まれます：
チェックエンジンライト点灯
排出ガスの増加
エンジンパフォーマンスの低下
始動困難
コードの一般的な原因は何ですか？
原因
このコードの原因には以下が含まれます：
排気圧力制御バルブの故障
配線の問題
PCMの故障
P048Cのトラブルシューティング手順は？
まず、排気圧力制御バルブとその配線を確認してください。緩んだ接続、損傷した配線などを探します。損傷が検出された場合は、必要に応じて修理し、コードを消去して再発するか確認します。次に、この問題に関するサービス技術情報（TSB）を確認してください。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進む必要があります。
以下は一般的な手順です。このコードのテストは車両によって異なります。システムを正確にテストするには、メーカーの診断フローチャートを参照する必要があります。
配線を確認する
続行する前に、工場配線図を参照して、どのワイヤーがどれであるかを確認してください。Autozoneは多くの車両向けに無料のオンライン修理マニュアルを提供しており、ALLDATAは単一車両向けのサブスクリプションを提供しています。
ソレノイドをテストする
ソレノイドのコネクターを取り外します。デジタルマルチメーターをオームに設定し、ソレノイドの内部抵抗を確認します。これを行うには、マルチメーターをソレノイドのB+端子とソレノイドのアース端子の間に接続します。抵抗測定値を工場修理仕様と比較します。メーターが仕様外または範囲外（OL）を示し、回路が開いていることを示す場合、ソレノイドを交換する必要があります。
回路の電源側を確認する
車両が少なくとも数時間（一晩が望ましい）放置され、冷えていることを確認してください。ソレノイドのコネクターを取り外します。イグニションオンにし、デジタルマルチメーターをDCボルトに設定して、ソレノイドの電源（通常12ボルト）を確認します。これを行うには、マルチメーターの負極リードをアースに接続し、正極リードをコネクターハーネス側のソレノイドB+端子に接続します。電圧が存在しない場合は、メーターをオーム（イグニションオフ）に設定し、ソレノイドコネクターのB+端子とPCMのソレノイド電源端子の間で測定します。メーターが範囲外（OL）を示す場合、PCMとセンサーの間に開回路があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を示す場合、導通があります。
ここまで問題がない場合は、PCMに電源が供給されていることを確認してください。これを行うには、イグニションオンにし、メーターをDCボルトに設定します。メーターの正極リードをPCMのEPC電源端子に、負極リードをアースに接続します。PCMから基準電圧がない場合、PCMが故障している可能性があります。ただし、PCMが故障することは稀なので、ここまでの作業を再確認することをお勧めします。
回路のアース側を確認する
イグニションオフにし、デジタルマルチメーターをオームに設定して、アースへの導通を確認します。ソレノイドのコネクターを取り外します。マルチメーターをソレノイドのアース端子とシャーシアースの間に接続します。メーターが数値を示す場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を示す場合、PCMとソレノイドの間に開回路があり、特定して修理する必要があります。