それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは、一般的にディーゼルエンジンに適用され、特定のフォード、ダッジ、メルセデス、日産、VWの車両を含みますが、これらに限定されません。
このコードは、ディーゼルエンジンとディーラー取り付けの排気ブレーキを装備したトラックにも適用される場合があります。
バルブは排気マニホールド後の排気流に配置され、排気内のバックプレッシャーとして熱を発生させます。この熱および/またはバックプレッシャーは、コールドスタートを補助するために使用できます。また、エンジンからのシリンダー圧力に対して排気で圧力をかけ、それによってエンジンと車両を減速させるためにも使用できます。これは特に牽引作業中に有用です。
このコードは、通常運転中に、排気圧力センサーからの入力信号が、吸入マニホールド圧力または周囲空気圧と一致しないことに関連しています。車両メーカーによって、機械的または電気的回路の故障である可能性があります。
トラブルシューティングの手順は、メーカー、排気バックプレッシャー制御のタイプ、および制御ソレノイドのワイヤー色によって異なる場合があります。
症状
エンジンコードP0479の症状には以下が含まれる場合があります：
malfunction indicator lamp (MIL) 点灯
パワー不足
エンジンブレーキの不作動
通常より長いコールドエンジンのウォームアップ時間潜在的な原因
一般的に、このコードが設定される原因は以下の通りです：
排気マニホールドから圧力センサーへのチューブ内の閉塞
排気システム/エアインテーク/過給空気漏れ
排気圧力センサー接地回路の断続的な開放
排気圧力センサーとPCM (パワートレイン制御モジュール) 間の信号回路の断続的な開放
排気圧力センサーへの信号回路の電圧への断続的な短絡
排気圧力センサー
ターボチャージャー過給の可能性
PCMの故障の可能性 (可能性は極めて低い)診断および修理手順
良い出発点は、常に特定の車両のサービス技術情報速報 (STSB) を調査することです。車両メーカーは、この問題に対処するためのPCMのフラッシュ/再プログラミングを行っている可能性があり、長い/誤った道筋を進む前に確認する価値があります。PCM = パワートレイン制御モジュール。
次に、特定の車両上の排気圧力センサーの位置を特定します。位置が特定されたら、センサーを排気マニホールドに接続するチューブを外します。息を吹きかけてみてください。できない場合は、小さなワイヤー片を通して、内部に詰まった炭素を取り除き、発生しているエラーコードの原因を解消してみてください。
チューブがクリアで自由である場合、コネクターと配線を目視検査します。擦れ、傷、裸線、焼け跡、または溶けたプラスチックを探します。コネクターを分離し、コネクター内部の端子 (金属部分) を注意深く検査します。腐食、焼け、または通常見慣れた金属色に対して緑色に変色していないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、どの部品店でも電気接点クリーナーを入手できます。それができない場合は、91%のイソプロピルアルコールと柔らかいプラスチックの毛先のブラシを見つけて清掃します。その後、空気乾燥させ、シリコーンの誘電体コンパウンド (電球ソケットやスパークプラグワイヤーに使用されるものと同じ) を入手し、端子が接触する場所に塗布します。
スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、このコードが再発するか確認してください。再発しない場合、接続が問題だった可能性があります。
コードが再発する場合、ターボチャージャー過給が正常に機能しているか確認する必要があります。ターボチャージャー過給圧力を読み取ることができるスキャンツールが必要です。吸入マニホールド圧力を監視する必要があるかもしれません。なぜなら、同じ情報を提供するからです。キーオン、エンジン停止時の圧力を記録します。その後、エンジンを始動し、車両を安全な速度まで走行させ、次にエンジンを一時的に全開に加速しますが、エンジン回転数が2500-3000 RPMを超えないようにしてください。少なくとも18 PSIの変化、おそらくそれ以上が、車両メーカーと製造年によっては記録されるはずです。
このテストが成功した場合、またはターボチャージャー過給を確認できなかった場合、センサーとその関連回路をテストする必要があります。一般的に、排気圧力センサーには3本のワイヤがあります。
排気圧力センサーへのハーネスを外します。デジタル電圧計 (DVOM) を使用して、センサーへの5V電源回路が通電しているかテストします (赤いリードを5V電源回路に、黒いリードを良好なアースに)。センサーに5Vがあるべきところに12Vがある場合、PCMからセンサーへの配線を12Vへの短絡のために修理するか、不良PCMの可能性があります。
問題ない場合、DVOMを使用して、排気圧力センサーの信号回路が5Vであることを確認します (赤いリードをセンサー信号回路に、黒いリードを良好なアースに)。センサーに5Vがない場合、またはセンサーに12Vがある場合、PCMとセンサー間の配線を修理するか、再度、不良PCMの可能性があります。
問題ない場合、排気圧力センサーが適切に接地されているか確認します。テストライトをバッテリーの12V正極 (赤い端子) に接続し、テストライトのもう一方の端を、排気圧力センサー回路のアースへの接地回路に触れます。テストライトが点灯しない場合、それは回路の問題を示しています。点灯する場合、各端子へのケーブルハーネスを揺すって、テストライトがちらつくか確認し、断続的な接続を示します。
これまでのすべてのテストが成功し、P0479コードが引き続き発生する場合、センサーのケーブルハーネスを揺すりながら、スキャンツールを見てコードが再発するか確認してみてください。再発する場合、それはハーネス内の断続的な接続を示している可能性が非常に高いです。そうでない場合、それは排気圧力センサーの不良を示している可能性が非常に高いですが、センサーが交換されるまで、閉じた排気圧力制御バルブまたは不良PCMを除外することはできません。
P0479 排気圧力制御バルブ「A」断続的
投稿者: