それはどういう意味ですか？
これはパワートレイン診断の汎用異常コード（DTC）であり、1996年以降の全てのブランド/モデルを対象としています。ただし、具体的なトラブルシューティングの手順は車両によって異なります。
オンライン診断異常コード（OBD）P046Cは、排気ガス再循環バルブ（EGR）の電気回路「A」で発生した範囲または性能に関する問題に関連する汎用異常コードです。
EGRバルブの目的は、調整された量の排気ガスを吸気マニホールドに導入することです。その目的は、シリンダーヘッドの温度を華氏2500度未満に維持することです。酸素窒素化合物（Nox）は、温度が華氏2500度を超えると生成されます。Noxはスモッグや大気汚染の原因となります。
制御コンピューター、すなわちパワートレイン制御モジュール（PCM）または電子制御モジュール（ECM）が、異常に低い、高い、または存在しない信号電圧を検出しました。お使いの車両の正確な「A」センサーが何であるかを判断するには、メーカー固有の修理ガイドを参照してください。
EGRの動作原理
異常コードP046Cは、すべての車両で同じ問題を指しますが、EGR、センサー、作動方法には多くの種類があります。唯一の共通点は、すべてがシリンダーヘッド温度を冷却するために吸気マニホールドに排気ガスを排出することです。
使用済みの排気ガスを不適切なタイミングでエンジンに導入すると、出力が低下し、アイドリングが荒れたり、ストールしたりします。このため、コンピューターのプログラミングは、エンジン回転数が2000以上の場合にのみEGRを開き、負荷がかかっている場合は閉じます。
症状
症状は、故障時のEGRピボットの位置によって異なります。
サービスマニュファクチャーライトがすぐに点灯し、OBDコードP046Cが設定されます。さらに、EGRセンサー故障に関連する2つ目のコードが設定される場合があります。コードP044Cはセンサー電圧低下に関連し、P044Dは高電圧状況に関連します。
EGRピボットが部分的に開いた状態で固着している場合、車両は減速が不十分であったり、ストールしたりします。
ノッキング音が負荷時や高回転時に聞こえることがあります。
全く症状がない場合もあります。
潜在的な原因
- 不良なEGRセンサー「A」
- センサー配線ハーネスの欠陥
- EGRピボットが閉位置で固着し、カーボンの蓄積により開かなくなる
- EGRソレノイドへの真空不足
- 不良なEGRソレノイド
- 不良なEGR位置センサー
- 不良な差圧戻りEGRセンサー
修理手順
すべてのEGRバルブに共通していることは、排気をエキゾーストから吸気マニホールドに再循環させることです。それ以外では、ピボットの開度を制御する方法やその位置を検出する方法が異なります。
以下の修理手順は、EGRシステム故障の大部分を占める最も一般的な問題を対象としています。配線ハーネスやセンサーの故障には、適切な配線の識別と診断手順を決定するためにサービスマニュアルが必要です。
配線はメーカーによって異なり、誤った配線をプローブするとコンピューターが正常に反応しないことに注意してください。誤った配線をプローブし、コンピューターのセンサー入力端子に過剰な電圧を送ると、コンピューターが故障します。
同時に、誤ったコネクターを外すと、コンピューターがプログラミングを失い、ディーラーがコンピューターを再プログラムするまで車両が始動しなくなる可能性があります。
コードP046Cは「B」回路の機能不全を示しているため、EGRセンサーコネクターの腐食、曲がったまたは押し込まれた端子、緩んだ接続を確認してください。腐食があれば清掃し、コネクターを再取り付けします。
電気コネクターを取り外し、EGRを外します。EGRの吸気口と排気口のコーキングを確認してください。必要に応じてコーキングを清掃し、ピボットが上下にスムーズに動くようにします。
EGRからソレノイドまでの真空ホースを確認し、欠陥があれば交換します。
ソレノイドの電気コネクターを腐食や欠陥がないか確認します。
車両がフォードの場合、EGRからの2本の吸引ホースをたどり、マニホールド後部の差圧戻りEGRセンサー（DPFE）を確認します。
2本の圧力ホースの腐食を確認します。経験上、これらのホースは排気からのカーボンで詰まることがあります。小型ポケットドライバーなどを使用してホースの腐食を清掃すると、センサーが再び動作し始めます。
最も一般的なテストで問題が解決しない場合、配線回路のテストを続行するにはサービスマニュアルが必要です。最善の解決策は、適切な診断装置を備えたサービスセンターに車両を持ち込むことです。彼らはこの種の問題を迅速に特定し修理できます。