これはどういう意味ですか？
これは、リーク検出システムを使用するEVAPシステムを搭載したOBD-II対応車両に一般的に適用される汎用診断トラブルコード（DTC）です。これには、トヨタ、サイオン、GM、シボレー、ヒュンダイ、ポンティアック、ボルボなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。経験上、このコードはトヨタブランドの車両でより一般的に見られるようです。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
OBD-II車両にP043Fコードが記録されると、PCMが蒸発排出装置（EVAP）システムのリーク検出基準オリフィスに異常を検出しました。この場合、高流量状態が示されています。
EVAPシステムは、燃料タンクからの燃料蒸気が大気中に放出される前に捕捉するように設計されています。EVAPシステムは、ベンティッドキャニスター（通常はチャコールキャニスターと呼ばれる）を使用して、過剰な蒸気をエンジンが最も効率的に燃焼できる適切な条件になるまで貯蔵します。
（燃料が貯蔵されるときに発生する）圧力は推進力として作用し、蒸気をチューブを通って最終的にキャニスターに流出させます。キャニスター内に含まれる活性炭素が燃料蒸気を吸収し、適切な時期に放出されるまで保持します。
サンプリングオリフィスアセンブリ、リーク検出ポンプ、チャコールキャニスター、EVAP圧力センサー、パージバルブ/ソレノイド、ベント制御バルブ/ソレノイド、および（燃料タンクからエンジンルームまで延びる）複雑な金属チューブとゴムホースシステムが、EVAPシステムの典型的な構成要素です。
エンジンの真空は、EVAPシステムによって燃料蒸気を（チャコールキャニスターからラインを通って）吸入マニホールドに引き込み、大気中に排出される代わりに燃焼させるために使用されます。PCMは、EVAPシステムのゲートウェイであるパージ制御バルブ/ソレノイドを電子制御します。これは、燃料圧力蒸気が最も効率的に燃焼される理想的な条件下でのみ燃料蒸気がエンジンに吸い込まれるように、EVAPキャニスターへの吸入真空を調整する役割を担います。
一部のEVAPシステムは、電子リーク検出ポンプを使用してシステム内の圧力を高め、システムのリーク/流量をテストできるようにしています。リーク検出基準オリフィスは、EVAPシステム全体の単一のポイントまたは複数のポイントに配置される場合があります。リーク検出基準オリフィスは通常、インラインタイプであり、リーク検出ポンプが作動しているときに正確な流量を測定できます。PCMは、EVAP圧力および流量センサーからの入力信号を、リーク検出基準オリフィスと組み合わせて使用し、リーク検出システムが正常に機能しているかどうかを判断します。EVAPリーク検出基準オリフィスは、小さなフィルタータイプのデバイスであるか、単にEVAPラインの流量を制限する領域であり、EVAP圧力/流量センサーが正確なサンプルを取得できるようにします。
PCMがEVAPリーク検出基準オリフィスを通る高流量状態を検出した場合、P043Fコードが記録され、 malfunction indicator lamp (MIL) が点灯する可能性があります。
このDTCの重大度は？
P043Fと同様のEVAPリーク検出コードは、蒸発排出制御システムにのみ関連しており、重大とは分類されるべきではありません。
コードの症状は？
P043F故障コードの症状には以下が含まれる可能性があります：
おそらく症状は現れない
ヒス音またはブーンという音（キーがオフの状態でも）
燃料効率がわずかに低下
他のEVAPリーク検出コードが記録される可能性がある
コードの一般的な原因は？
原因
このP043Fエンジンコードの原因には以下が含まれる可能性があります：
不良なEVAP圧力センサー
不良なベント制御またはパージ制御ソレノイド
不良なリーク検出ポンプ
P043Fのトラブルシューティング手順は？
P043Fコードを診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼性のある車両情報源が必要です。
車両情報源を使用して、診断対象車両の症状およびコードに対応するサービス技術情報（TSB）を確認してください。適切なTSBが見つかれば、多くの時間と手間をかけずに故障の正確な原因を特定できる可能性があります。
他のEVAPシステムコードが存在する場合は、P043Fの診断を試みる前にそれらを診断および修理してください。P043Fは、他のEVAPコードを引き起こした状態への反応である可能性があります。
手を汚す前に、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。これらの情報は診断の過程で役立つ可能性があるため、記録することをお勧めします。その後、コードを消去し、車両をテストしてコードが再設定されるかどうかを確認します。
理想的には、2つのことが起こるまで車両をテストしたいところです。PCMがレディネスモードに入るか、コードが再設定されるかです。PCMがレディネスモードに入った場合、間欠的な問題がある（またはうっかり修理してしまった）ことを意味し、現時点ではできることはあまりありません。後で再発した場合、故障状態が悪化している可能性があり、再度開始できます。P043Fが再設定された場合、確実な故障があることがわかり、原因を掘り下げて見つける時です。
まず、合理的な時間内にアクセスできるEVAPシステムに関連するすべての配線ハーネスとコネクターの目視検査から始めてください。明らかに、主要コンポーネントを取り外して点検するつもりはありませんが、高温領域や、配線、コネクター、真空ライン、蒸気ホースが可動部品と干渉する可能性のある領域に努力を集中してください。多くの車両は診断プロセスのこの段階で修理されるため、集中して少し努力を払ってください。
スキャナーを車両の診断ポートに接続し、データストリームを観察します。EVAPの流量および圧力データは、システムが作動しているときにメーカーの仕様に準拠している必要があります。ほとんどの場合、スキャナーを使用してEVAPシステム（パージ制御ソレノイドおよび/またはリーク検出ポンプ）を作動させることが可能です。一部のEVAPセンサーテストは、システムが作動している状態で実行する必要があります。
DVOMを使用してEVAPセンサーおよびソレノイドをテストし、メーカーの仕様と比較します。仕様に一致しない関連コンポーネントはすべて交換する必要があります。可能であれば、EVAPリーク検出基準オリフィスにアクセスして、活性炭素の汚染を確認してください。活性炭素の汚染が検出された場合は、EVAPキャニスターが損傷している可能性があります。
DVOMでシステム回路をテストする前に、損傷を防ぐために関連するすべてのコントローラーを切断してください。DVOMを使用して、個々のEVAPコンポーネントとPCMの間の適切な抵抗値と導通性をテストします。仕様に一致しない回路は、修理または交換する必要があります。
緩んでいるまたは不良な燃料キャップはP043Fコードの記録を引き起こしません
このコードは、リーク検出システムを使用する車両のEVAPシステムにのみ適用されます