それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）は、汎用のパワートレインコードであり、触媒温度センサーを搭載したOBD-II装備車両（スバル、フォード、シボレー、ジープ、日産、メルセデス・ベンツ、トヨタ、ダッジなど）に適用されます。汎用ではありますが、正確な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。
触媒コンバーターは、車両の最も重要な排出装置の一つです。排気ガスは触媒コンバーターを通過し、そこで化学反応が起こります。この反応により、一酸化炭素（CO）、炭化水素（HC）、窒素酸化物（NOx）が無害な水（H2O）と二酸化炭素（CO2）に変換されます。
触媒の効率は2つの酸素センサーによって監視されています。1つは触媒の上流に、もう1つは下流に取り付けられています。酸素センサー（O2）の信号を比較することで、パワートレイン制御モジュール（PCM）は触媒コンバーターが正常に機能しているかどうかを判断できます。標準的なジルコニア製の前触媒O2センサーは、出力信号を約0.1ボルトから0.9ボルトの間で素早く切り替えます。0.1ボルトの読み取りは空燃比がリーン（薄い）であることを示し、0.9ボルトはリッチ（濃い）であることを示します。触媒が正常に機能している場合、下流のセンサーは通常、約0.45ボルトで安定するはずです。
触媒コンバーターの効率と温度は密接に関連しています。触媒が適切に機能している場合、出口温度は入口温度よりわずかに高くなるはずです。従来の経験則では、華氏100度の差がありました。しかし、多くの現代の車両ではそれほどの差が見られないかもしれません。
実際の「触媒温度センサー」は存在しません。この記事でコードが参照しているのは酸素センサーです。コードの「バンク1」部分は、問題がエンジンの最初のバンクに関連していることを示しています。つまり、シリンダー番号1を含むバンクです。「センサー1」は、触媒コンバーターの上流に取り付けられたセンサーを指します。
異常コードP0428は、PCMが触媒温度センサーの信号を検出したときに設定されます。これは通常、回路の開放を示しています。
関連する診断コードには以下が含まれます：
- P0425 触媒温度センサー回路の機能不良（バンク1、センサー1）
- P0426 触媒温度センサー回路の範囲/性能（バンク1、センサー1）
- P0427 触媒温度センサー回路の電圧低下（バンク1、センサー1）
コードの重大度と症状
このコードの重大度は中程度です。エンジンコードP0428の症状には以下が含まれる場合があります：
- Check Engine ライトの点灯
- エンジンの性能低下
- 燃費の悪化
- 排出ガスの増加
原因
このコードP0428の考えられる原因には以下が含まれます：
- 故障した酸素センサー
- 配線の問題
- 不均衡な空燃比
- PCMのプログラミング不良またはPCMの故障
診断と修理の手順
まず、上流の酸素センサーと対応する配線を目視で点検してください。緩んだ接続、損傷した配線などを探します。また、排気漏れを目視および聴覚的に確認してください。排気漏れは誤った酸素センサーコードを引き起こす可能性があります。損傷が見つかった場合は必要に応じて修理し、コードを消去して再発するか確認してください。
次に、この問題に関するサービス技術情報（TSB）を確認してください。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進む必要があります。以下は一般的な手順です。このコードに対するテストは車両によって異なります。システムを正確にテストするには、メーカー/モデル固有の診断フローチャートを参照する必要があります。
他のDTCを確認する
酸素センサーのコードは、不均衡な空燃比を引き起こすエンジンの性能問題が原因で設定されることがよくあります。他の異常コードが保存されている場合は、酸素センサーの診断に進む前にまずそれらを解決する必要があります。
センサーの動作を確認する
これを行うには、スキャンツール、またはさらに良いのはオシロスコープを使用するのが最適です。ほとんどの個人はオシロスコープにアクセスできないため、スキャンツールを使用した酸素センサーの診断について説明します。スキャンツールをダッシュボードの下のOBDポートに接続します。スキャンツールをオンにし、データリストからバンク2センサー1の電圧パラメータを選択します。エンジンを動作温度まで温め、スキャンツールのグラフモードでセンサーの動作を視覚化します。センサーはリッチとリーンの間（0.1ボルトと0.9ボルト）を素早く切り替える必要があります。センサーの応答が遅い場合は、おそらく故障しており、交換する必要があります。
センサーが常に0.55ボルト以上を読み取る場合、センサーが故障しているか、空燃比が濃すぎるか、センサーの信号回路に開放があるかのいずれかです。センサーが常に0.35ボルト以下を読み取る場合、センサーが故障しているか、空燃比が薄すぎるか、PCMへの信号線に高い抵抗または短絡があるかのいずれかです。
回路を確認する
酸素センサーは、PCMに返される独自の電圧信号を生成します。続行する前に、どのワイヤーがどれであるかを判断するために、工場の配線図を参照することをお勧めします。AutoZoneは多くの車両向けに無料のオンライン修理マニュアルを提供しており、ALLDATADIYは単一車両向けのサブスクリプションを提供しています。センサーとPCM間の導通を確認するには、イグニッションキーを「オフ」位置に回し、O2センサーのコネクタを外します。PCMのO2センサー信号端子と信号線の間に、オーム（回路開放）に設定したデジタルマルチメーターを接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放回路があり、場所を特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。
次に、回路の接地側を確認する必要があります。これを行うには、イグニッションキーを「オフ」位置に回し、O2センサーのコネクタを外します。O2センサーコネクタの接地端子（ハーネス側）とシャーシアースの間に、オーム（回路開放）に設定したデジタルマルチメーターを接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路の接地側に開放回路があり、場所を特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、接地への導通があります。
最後に、PCMがO2センサーの信号を正しく処理しているか確認する必要があります。これを行うには、すべてのコネクタを接続したままにし、PCMの信号端子にバックプローブテストリードワイヤーを挿入します。デジタルマルチメーターをDCボルト設定にします。エンジンを温めた状態で、メーターの電圧読み取り値をスキャンツールの読み取り値と比較します。両方が一致しない場合、PCMが故障しているか、再プログラミングが必要な可能性があります。