それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）は、パワートレインの一般的なコードであり、EGR（排気ガス再循環）システムを搭載したOBD-II対応車両に適用されます。対象となる車両ブランドには、ランドローバー、GMC、シボレー、ダッジ、クライスラー、フォード、トヨタ、ホンダなどが含まれます（これらに限定されません）。一般的なコードですが、修理手順はブランドやモデルによって異なる場合があります。
これらのエンジン故障コードは、EGRシステムの電気的側面の故障を示しています。EGRは、車両の排出ガスシステムの重要な部分であり、シリンダー内で有害な窒素酸化物（Nox）が生成されるのを防ぐ役割を果たします。
EGRはエンジン制御ユニット（ECU）によって作動します。ECUは、負荷、速度、温度に応じてEGRを開閉し、適切なシリンダーヘッド温度を維持します。EGRには、ECUが作動させる電気ソレノイドに2本のワイヤーが接続されています。また、ソレノイド内にはポテンショメーターが設置されており、EGRニードル（通路を開閉する制御機構）の位置をECUに伝達します。
これは、家の照明を調光するようなものです。スイッチを回すと、電圧を上げるにつれて明るさが増します。ECUがEGRを開閉しようとする際に電圧の変化を検知できない場合、EGRが特定の位置で固着していることを示します。コードP045Cは、EGR制御回路「B」の低電圧側に変化がないことを意味し、EGRが開閉していないことを示します。P045Dは基本的に同じですが、高電圧側の回路を指します。特定の車種におけるEGR回路「B」を確認するには、車両専用の修理マニュアルを参照してください。
無鉛燃料は、エンジンシリンダー内の極端な温度条件下でNoxを生成しやすいです。EGRは、調整された量の排気ガスを吸入マニホールドに導きます。目的は、吸入される燃料混合気を十分に希釈し、シリンダーヘッド温度をNoxが生成される温度以下に抑えることです。
EGRの作動は、Nox排出防止以外にも重要です。ノッキングなしでより進んだ点火タイミングを可能にし、より高い出力を発揮し、燃料混合気をリーンにすることで燃費を向上させます。
症状
症状は、故障時にEGR内のニードルがどの位置にあるかによって異なります。
エンジンの極端な不調
チェックエンジンライト点灯
燃費の悪化
出力低下
始動不能または始動困難、その後不規則なアイドリング
潜在的な原因
原因
このDTCの原因には以下が含まれます：
アース短絡
バッテリー電圧への短絡
ピンが押し戻された不良コネクター
コネクター内の腐食
EGRニードルの詰まり
EGRソレノイドの故障
不良なEGR
故障したECU
修理手順
車両の走行距離が100,000マイル未満の場合は、保証内容を確認することをお勧めします。ほとんどの車両は、排出ガス制御部品に対して80,000または100,000マイルの保証が付いています。次に、オンラインでこれらのコードとその修理に関連する技術サービスビュレティン（TSB）を確認してください。
これらの診断手順を実行するには、以下の工具が必要です：
電圧/抵抗計
EGR配線図
ジャンパー線
2つのクリップまたは縫い針
ボンネットを開け、エンジンを始動します。エンジンがアイドリング状態の場合、EGRのプラグを引っ張ります。エンジンの調子が良くなる場合、EGRのニードルが固着しています。エンジンを停止し、EGRを交換してください。
EGR「B」のワイヤーコネクターを確認します。5本のワイヤーがあり、外側の2本はバッテリー電源とアースを供給します。中央の3本のワイヤーは、EGRの流量をECUに伝達するポテンショメーター用です。中央の端子は5ボルトの基準電圧端子です。
コネクターを注意深く検査し、ピンが押し戻されていないか、腐食や曲がったピンがないか確認します。ワイヤーハーネスを注意深く調べ、絶縁被覆の欠落や短絡の可能性がないか確認します。断線しているワイヤーがないか探してください。
電圧計を使用し、赤いリード線を一方の端の端子に、黒いリード線をアースに接続します。キーをオンにし、両方の端子で12ボルトを確認します。
電圧が表示されない場合、EGRと点火バス間に断線があります。一方の側のみに12ボルトが表示される場合、EGR内部に断線があります。EGRを交換してください。
EGRからコネクターを取り外し、キーをオン（エンジン停止）にして、外側の両端子の電源を確認します。12ボルトがある端子をメモし、コネクターを再接続します。
電源がなかった端の端子にクリップを挿入します。これはアース端子です。ジャンパー線をクリップに接続し、アースに接続します。EGRが作動すると「カチッ」という音が聞こえます。アース線を外し、エンジンを始動します。再びアースに接続すると、EGRが作動した際にエンジンが不調になり、アースを外すと調子が良くなります。
EGRがカチッと音を立て、エンジンが不調になる場合、EGRは正常で、問題は電気系にあります。そうでない場合、エンジンを停止し、EGRを交換してください。
EGRコネクターの中央端子を確認します。キーをオンにします。ECUから5.0ボルトが供給されている場合、正常に動作しています。キーをオフにします。
EGR配線図を使用し、ECU上の「EGR基準電圧」端子を特定します。ECUコネクターの該当ポイントにピンまたはクリップを挿入し、端子をバックプローブします。
キーをオンにします。5ボルトが存在する場合、ECUは正常で、問題はEGRハーネスにあります。電圧がない場合、ECUが故障しています。
ECUを交換せずにEGR回路を修理するヒント：配線図を確認し、冷却水温センサーの基準電圧端子を特定します。キーをオンにしてこの端子を確認します。5ボルトの基準電圧が存在する場合、キーをオフにし、これらのテストで使用した2つの基準端子をマークします。ECUコネクターを取り外し、これらの2つの端子間にジャンパー線をはんだ付けします。コネクターを接続すると、ECUを交換せずにEGRが正常に動作します。