それはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は、汎用のパワートレインコードであり、エンジン位置センサーを搭載したOBD-II適合車両（シボレー、GMC、フォード、ダッジ、BMWなど）に適用されます。汎用コードですが、正確な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、エンジンの速度と位置を決定するために基準となる同期信号を必要とします。これは、クランクシャフト位置センサー、カムシャフト位置センサー、燃料ポンプセンサーなどのエンジン位置センサーによって実現されます。
PCMはこの情報を使用して、燃料インジェクターの制御、点火時期、失火診断のいずれかまたは複数を決定します。エンジン位置センサーには、ホール効果型と永久磁石型の2つの基本タイプがあります。
どちらのタイプのセンサーも、センサー近くに取り付けられたホイールまたはディスクによってトリガーされます。ホイール/ディスクの一般的な取り付け位置には、エンジン位置、噴射ポンプ、ハーモニックバランサー、ディストリビューターシャフトがあります。トリガーされると、センサーはPCMに送り返されるリターン信号を生成します。
ホール効果式クランク位置センサーには3本の配線があります：基準（電源）、信号、アースです。センサーはPCMから基準電圧（通常5ボルト）を受け取り、リラクタンスホイールによってトリガーされます。その後、センサーはPCMに対応するデジタルリターン信号を送信します。
永久磁石（PM）センサーは、回転するリラクタンスホイールへの近接度に応じて独自の交流電圧を生成します。この電圧信号はPCMに送り返され、内部のアナログ-デジタルコンバーターによってデジタル信号に変換されます。
この記事で説明されているコードでは、「B」は、特定の症状やコンポーネントではなく、システム回路の一部に関連する問題を示しています。
コードP0377は、PCMがエンジン位置センサー「B」からの信号のパルス数が少なすぎると判断した場合に設定されます。
コードの重大度と症状
これらのコードの重大度は中程度から深刻です。エンジンコードP0377の症状には以下が含まれる場合があります：
チェックエンジンライトの点灯
始動困難/始動不能
エンジンの性能不良
原因
このコードP0377の考えられる原因は以下の通りです：
センサーの故障
配線の問題
リラクタンスホイールの損傷
オイルの汚染
PCMの故障
診断および修理手順
まず、エンジン位置センサーとその配線を目視検査します。緩んだ接続、損傷した配線などを探します。損傷がある場合は必要に応じて修理し、コードを消去して再発生するか確認します。また、センサーの動作に影響を与える可能性のある金属粒子がエンジンに含まれていないか確認してください。
次に、この問題に関するサービス技術情報（TSB）を確認します。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進みます。
以下は一般的な手順です。このコードに対するテストは車両によって異なるためです。システムを正確にテストするには、メーカーの診断フローチャートを参照する必要があります。テスト手順は、お使いの車両に搭載されているセンサーのタイプにも依存します。
センサーの確認
ホール効果センサー：デジタルマルチメーターをDCボルトに設定し、バックプローブテストリードを使用して、センサーが信号電圧を生成していることを確認します。メーターの1本のリードをセンサーの信号線に、もう1本をアースに接続します。助手にキーを回してエンジンをクランキングさせます（エンジンは始動しないでください）。電圧の読み値は0ボルトと基準電圧の間で変動するはずです。利用可能な場合は、オシロスコープを使用してエンジン始動時の信号パルスを視覚化することもできます。
永久磁石センサー：まず、センサーの内部抵抗を確認します。センサーの電気コネクターを外し、オームに設定したデジタルマルチメーターをセンサーの各端子に接続します。抵抗値は約500〜1200オームである必要があります。正確な仕様については、工場修理情報を参照してください。抵抗テストが正常な場合は、センサーの性能をテストします。これを行うには、センサーの電気コネクターを再接続します。次に、バックプローブテストリードを使用して、ACボルトに設定したデジタルマルチメーターをセンサーの電気コネクターに接続します。センサーは交流電圧を生成するため、マルチメーターのリードの接続方法は関係ありません。助手にエンジンを始動させます。変動する電圧の読み値が表示されるはずです。
センサーをテストする際に注意すべき点は、センサーの正常な動作を妨げる損傷または不整列したトーンホイールです。不明な場合は、トーンホイールにアクセスし、必要に応じて検査してください。
回路の確認
これらのテストを実行する際は、どの配線がどれであるかを判断するために、工場配線図を手元に置いておくことをお勧めします。
ホール効果センサー：
回路のアース側を確認：オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーコネクターのアース端子とグランド間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路のアース側に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。
回路の基準電圧側を確認：イグニッションオンで、ボルトに設定したデジタルマルチメーターを使用して、センサーの3つの端子のいずれかでPCMからの基準（通常5ボルト）を確認します。基準信号がない場合、オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーの基準電圧端子とPCMの基準電圧端子間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。次に、PCMの基準電圧端子から5ボルトが出力されていることを確認します。PCMから5ボルトの基準がない場合、PCMが故障している可能性があります。
回路のリターン信号側を確認：イグニッションオフで、オームに設定したデジタルマルチメーターを使用して、エンジン位置センサーの出力端子とPCMの信号電圧端子間の導通を確認します。メーターが数値を表示する場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。
永久磁石センサー：
回路のアース側を確認：オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーコネクターのアース端子とグランド間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路のアース側に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。
回路のリターン信号側を確認：イグニッションオフで、オームに設定したデジタルマルチメーターを使用して、エンジン位置センサーの出力端子とPCMの信号電圧端子間の導通を確認します。メーターが数値を表示する場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。