これはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレイン汎用コードであり、エンジン位置センサーを搭載したOBD-II装備車両（シボレー、GMC、フォード、ダッジ、BMWなど）に適用されます。汎用コードではありますが、正確な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、エンジンの速度と位置を決定するために、タイミング基準信号を必要とします。これは、クランクシャフト位置センサー、カムシャフト位置センサー、燃料ポンプセンサーなどのエンジン位置センサーによって実現されます。
PCMはこの情報を使用して、燃料インジェクター制御、点火タイミング、失火診断の一つ以上を決定します。エンジン位置センサーには、ホール効果型と永久磁石型の2つの基本タイプがあります。
どちらのタイプのセンサーも、センサー近くに取り付けられたホイールまたはディスクによってトリガーされます。ホイール/ディスクの一般的な取り付け位置には、エンジン位置、噴射ポンプ、ハーモニックバランサー、ディストリビューターシャフトが含まれます。トリガーされると、センサーはPCMに送り返されるリターン信号を生成します。
ホール効果式クランク位置センサーには3本のワイヤーがあります：基準（電源）、信号、アース。センサーはPCMから基準電圧（通常5ボルト）を受け取り、リラクタンスホイールによってトリガーされます。その後、センサーはPCMに対応するデジタルリターン信号を送信します。
永久磁石（PM）センサーは、回転するリラクタンスホイールへの近接度に応じて、独自の交流電圧を生成します。この電圧信号はPCMに送り返され、内部のアナログ-デジタルコンバーターによってデジタル信号に変換されます。
この記事で説明されているコードでは、「A」は、特定の症状やコンポーネントではなく、システム回路の一部に関連する問題を示しています。
コードP0370は、PCMがエンジン位置センサー「A」の信号に不具合を検出したときに設定されます。
関連するタイミング基準信号の故障コードには以下が含まれます：
P0371 タイミング基準、高解像度信号A パルス過多
P0372 タイミング基準、高解像度信号A パルス過少
P0373 タイミング基準、高解像度信号A 断続的/不安定なパルス
P0374 タイミング基準、高解像度信号A パルスなし
コードの重大度と症状
これらのコードの重大度は中程度から深刻です。エンジンコードP0370の症状には以下が含まれる場合があります：
チェックエンジンライト点灯
始動困難/始動不能
エンジン性能不良
原因
このコードP0370の考えられる原因には以下が含まれます：
センサーの故障
配線の問題
リラクタンスホイールの損傷
汚染されたオイル
PCMの故障
診断と修理の手順
まず、エンジン位置センサーと対応する配線を目視検査します。緩んだ接続、損傷した配線などを探します。損傷が検出された場合は、必要に応じて修理し、コードを消去して戻るかどうかを確認します。また、センサーの動作に影響を与える可能性のある金属粒子がエンジンに含まれていないことを確認してください。
次に、問題に関するサービス技術情報（STI）を確認してください。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進みます。
以下は一般的な手順です。このコードのテストは車両によって異なるためです。システムを正確にテストするには、メーカーの診断フローチャートを参照する必要があります。テスト手順は、お使いの車両に搭載されているセンサーのタイプにも依存します。
センサーの確認
ホール効果センサー：デジタルマルチメーターをDCボルトに設定し、バックプローブテストリードを使用して、センサーが信号電圧を生成していることを確認します。メーターの一方のリードをセンサーの信号線に、もう一方をアースに接続します。アシスタントにイグニッションキーを回してエンジンをクランクさせてもらいます（エンジンは始動しないでください）。電圧の読み値は0ボルトと基準電圧の間で変動するはずです。利用可能な場合は、オシロスコープを使用してエンジン始動中の信号パルスを視覚化することもできます。
永久磁石センサー：まず、センサーの内部抵抗を確認します。センサーの電気コネクターを外し、オームに設定したデジタルマルチメーターをセンサーの各端子に接続します。抵抗は約500〜1,200オームである必要があります。正確な仕様については、工場修理情報を参照してください。抵抗テストが正常な場合は、センサーの性能をテストします。これを行うには、センサーの電気コネクターを再接続します。次に、バックプローブテストリードを使用して、ACボルトに設定したデジタルマルチメーターをセンサーの電気コネクターに接続します。センサーは交流電圧を生成するため、マルチメーターのリードの接続方法は関係ありません。アシスタントにエンジンを始動させてもらいます。変動する電圧の読み値が表示されるはずです。
センサーをテストする際に留意すべき点は、センサーの正常な動作を妨げる損傷または不整列したトーンホイールです。不明な場合は、トーンホイールにアクセスし、必要に応じて検査してください。
回路の確認
これらのテストを実行する際には、どのワイヤーがどれであるかを判断するために、工場配線図を手元に置いておくことをお勧めします。
ホール効果センサー：
回路のアース側を確認：オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーコネクターのアース端子とグランド間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路のアース側に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。
回路の基準電圧側を確認：イグニッションオンで、デジタルマルチメーターをボルトに設定し、センサーの3つの端子のいずれかでPCMの基準（通常5ボルト）を確認します。基準信号がない場合、オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーの基準電圧端子とPCMの基準電圧端子間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。次に、PCMの基準電圧端子から5ボルトが出ていることを確認します。PCMから5ボルトの基準がない場合、PCMが故障している可能性が高いです。
回路のリターン信号側を確認：イグニッションオフで、デジタルマルチメーターをオームに設定し、エンジン位置センサーの出力端子とPCMの信号電圧端子間の導通を確認します。メーターが数値を表示する場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。
永久磁石センサー：
回路のアース側を確認：オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーコネクターのアース端子とグランド間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路のアース側に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。
回路のリターン信号側を確認：イグニッションオフで、デジタルマルチメーターをオームに設定し、エンジン位置センサーの出力端子とPCMの信号電圧端子間の導通を確認します。メーターが数値を表示する場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。