それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）は、パワートレイン汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。
COP（コイル・オン・プラグ）点火システムは、ほとんどの現代的なエンジンで使用されています。各シリンダーには個別のコイルがあり、PCM（パワートレイン制御モジュール）によって制御されています。
これは、コイルをスパークプラグの真上に配置することで、点火プラグコードの必要性を排除します。各コイルには2本のワイヤーが専用に接続されています。1本は通常、電気分配センターから供給されるバッテリー電源です。もう1本はPCMからのコイル制御回路です。PCMはこの回路を接地/非接地することでコイルを作動または非作動にします。コイル制御回路は、PCMによって故障がないか監視されています。
もし1番コイルの制御回路で開路または短絡が検出された場合、P0351が設定される可能性があります。さらに、車両によっては、PCMがそのシリンダーの燃料インジェクターも停止させる場合があります。
症状
DTC P0351の症状には以下が含まれる可能性があります：
MIL（故障警告灯）の点灯
エンジンの不調（ミスファイア）が持続的または断続的に発生する可能性があります
原因
コードP0351の潜在的な原因には以下が含まれます：
COP駆動回路の電源またはアースへの短絡
COP駆動回路の開路
コイル部での接続緩みやコネクタロックの破損
不良なコイル（COP）
不良なパワートレイン制御モジュール
考えられる解決策
現在エンジンに不調はありますか？ない場合、問題はおそらく断続的です。1番コイルおよびPCMまでの配線ハーネスに沿って配線をテストしてみてください。配線を操作することで表面での点火不調が発生する場合、配線の問題を修理してください。コイルコネクタでの不良接続を確認してください。ハーネスの経路不良や何かとの干渉がないか確認し、必要に応じて修理してください。
現在エンジンの調子が悪い場合は、エンジンを停止し、1番コイルの配線コネクタを外してください。その後、エンジンを始動し、1番コイルへの駆動信号を探してください。オシロスコープを使用すると観察する視覚的なパターンが得られますが、ほとんどの人はそれを持っていないため、より簡単な方法があります。ACヘルツ範囲の電圧計を使用し、5から20Hzの範囲の読み値があるか確認してください。これは駆動部が動作していることを示します。ヘルツ信号がある場合、1番点火コイルを交換してください。おそらく不良です。もしPCMからの点火コイル制御回路に周波数信号が検出されない場合（つまり、PCMが回路を接地/非接地していないことを示す、またはオシロスコープをお持ちの場合に可視パターンがない場合）、コイルを接続したままにし、点火コイルコネクタの駆動回路のDC電圧を確認してください。そのワイヤーに大きな電圧がある場合、どこかで短絡が発生しています。短絡箇所を見つけて修理してください。
駆動回路に電圧がない場合、イグニッションをオフにしてください。PCMコネクタを外し、PCMとコイル間の駆動線の導通を確認してください。導通がない場合、回路内の開路またはアースへの短絡を修理してください。導通がある場合、アースと点火コイルコネクタ間の抵抗を確認してください。無限大の抵抗があるはずです。ない場合、コイル制御回路内のアースへの短絡を修理してください。
注意：もし点火コイル駆動信号線が開路または電源/アースへの短絡しておらず、コイルへのトリガー信号がない場合、不良なPCMコイル駆動部を疑ってください。また、PCM駆動部が故障した場合、PCMの故障を引き起こした配線の問題がある可能性があることを念頭に置いてください。PCM交換後、上記の確認を行い、再発しないことを確認することが望ましいです。もしエンジンに不調がなく、コイルが正しく作動しているにもかかわらずP0351が継続的にリセットされる場合、PCMのコイル監視システムが不良である可能性があります。