それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは、一般的に1996年以降のほとんどのメーカーに適用されます。
これらのメーカーには、GM、フォード、ダッジ、クライスラー、ジープ、ヒュンダイ、起亜、マツダ、三菱、ボルボ、VWなどが含まれますが、これらに限定されません。
このコードは、クランクシャフト位置センサー（CKP）、カムシャフト位置センサー（CMP）、およびエンジンコントローラ（ECM/PCM）間の関係に焦点を当てています。PCMはこれら2つのセンサー間の関係を監視し、PCMに保存された理想的な基準と比較します。変動が校正されたパーセンテージを超えると、エラーコードが記録されます。それは、ミスの理由と車両メーカーに応じて、電気的故障または機械的問題である可能性があります。
トラブルシューティングの手順は、メーカーおよびクランクシャフト位置センサー（CKP）のタイプ、カムシャフト位置センサー（CMP）、およびそれらのワイヤー色によって異なる場合があります。
症状
エンジンコードP0314の症状には以下が含まれます：
故障インジケーターランプ（MIL）点灯
ミスファイア/失火またはバックファイア
通常より低い燃料経済性
原因
通常、このコードが設定される原因は以下の通りです：
最も一般的な問題：
点火システムコンポーネントの摩耗、コイル、スパークプラグワイヤ、スパークプラグなどを含む
燃料システムコンポーネント – インジェクターを含む
可能性が低い：
クランクシャフト位置センサーへの電源、グランド、または信号回路の断続的な開放
カムシャフト位置センサーへの電源、グランド、または信号回路の断続的な開放
PCM故障 – まれ
診断手順
および修理情報
良い出発点は、常に特定の車両のサービス技術情報（TSB）を確認することです。あなたの問題は、メーカーによって公開された既知の修正プログラムを持つ既知の問題である可能性があり、診断中に時間とお金を節約できます。
次に、他の診断トラブルコードがあるかどうかを確認します。それらのいずれかが点火システム/燃料システムに関連している場合は、まずそれらを診断してください。技術者が、点火システム/燃料システムに関連するすべてのコードが徹底的に診断され排除される前にこのコードを診断すると、誤診が発生することが知られています。吸気または排気漏れがないことを確認してください。吸気漏れ、または真空漏れは、エンジンのアイドリングを不安定にします。排気漏れは、空燃比センサー/酸素センサー（AFR/O2）によってリーン燃焼エンジンの印象を与えます。
その後、すべての診断コードを消去し、P0314が戻ってくるかどうかを確認します。戻ってこない場合、問題は断続的であったか、P0314はメモリーコードでした、つまり過去の何かでした。
コードがリセットされる場合、つまり次回車両を始動したときまたは次の試運転ですぐに戻ってくる場合は、さらなる検査が必要です。特定の車両でCKPセンサーとCMPセンサーの位置を特定します。位置が特定されたら、コネクターと配線を目視検査します。擦り傷、摩擦、裸線、焦げ跡、または溶けたプラスチックを探します。コネクターを分離し、プラスチックコネクター内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。通常見慣れた金属色の代わりに焦げたり腐食したりしていないか確認します。必要に応じて、電気接点クリーナーとプラスチックブラシをどの部品店でも入手できます。それができない場合は、消毒用アルコールと歯ブラシを見つけてきれいにしますが、歯ブラシをバスルームに戻さないでください！その後、空気乾燥させ、シリコンダイエレクトリックグリス（電球ソケットに使用されるものと同じ）を入手し、端子が接触する場所に塗布します。
メモリーから診断コードを再度消去し、このコードが戻ってくるかどうかを確認します。戻ってこない場合、接続がおそらく問題でした。
コードが戻ってくる場合は、エンジンからCKPセンサーとCMPセンサーを取り外します。センサーの先端、エンジン上のタイミングコンポーネント/フレキシブルプレート/フライホイールに近い部分を見てください。それらのコンポーネントのいずれかによって衝突された可能性がある損傷があるかどうかを確認します。衝突/損傷を受けたように見える場合は、交換する必要があります。この時点で、純正部品またはOEMサプライヤーで交換するのが賢明です。技術者は誤ったCKPセンサーを交換したが、アフターマーケットのセンサーがPCMが求める電圧仕様を満たしていなかったために再度交換しなければならないことが何度もありました。このコードに関しては、これら2つのセンサーに関連して、CMPセンサーをより疑うべきです。なぜなら、CKPセンサーはエンジンを停止させる傾向があるためです。CMPセンサーは個々のシリンダーを識別する能力を失う可能性があります。
以前のテストが成功し、コードがまだ存在する場合は、空燃比センサー/酸素センサー（AFR/O2）を監視します。エンジンがリーン燃焼していると継続的に示す場合は、リーン燃焼/ミスファイアを引き起こす可能性があるすべての原因を特定します。これらには以下が含まれます：
吸気または排気漏れ
燃料システム、燃料圧力レギュレーター/燃料圧力を含む
燃料圧力センサー
燃料インジェクター
点火システム
触媒後O2センサー
EVAPシステム、タンクパージ制御バルブを含む
繰り返しになりますが、他のすべてのコードがこのコードの前に診断される必要があることを強調するのに十分ではありません。なぜなら、他のコードを設定する原因となる問題もこのコードを引き起こす可能性があるためです。
コードがまだ消去できない場合は、残る唯一の選択肢は、専門のドライビング診断技術者の助けを求めることです。