それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。一般的なコードですが、具体的な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。
COP（コイル・オン・プラグ）点火システムは、ほとんどの現代的なエンジンで使用されています。各シリンダーには個別のコイルがあり、PCM（パワートレイン制御モジュール）によって制御されています。
このシステムは、コイルをスパークプラグの真上に配置することで、点火プラグコードの必要性を排除しています。各コイルには2本のワイヤーが専用に接続されています。1本は通常、電力分配センターから供給されるバッテリー電源です。もう1本はPCMからのコイル制御回路です。PCMはこの回路を接地/非接地することでコイルを作動または非作動にします。コイル制御回路はPCMによって故障がないか監視されています。
もし3番コイルの制御回路で断線や短絡が検出されると、P0353が設定されることがあります。さらに、車両によっては、PCMがそのシリンダーの燃料インジェクターも停止させる場合があります。
症状
DTC P0353の症状には以下が含まれる可能性があります：
MIL（故障警告灯）の点灯
エンジンの不調（ミスファイア）が持続的または断続的に発生する可能性があります
原因
コードP0353の潜在的な原因には以下が含まれます：
COPドライバー回路の電源またはアースへの短絡
COPドライバー回路の断線
コイル部での接続不良やコネクタロックの破損
不良なコイル（COP）
不良なパワートレイン制御モジュール
考えられる解決策
現在エンジンに不調はありますか？ない場合、問題はおそらく断続的です。3番コイルおよびPCMまでの配線ハーネスに沿った配線をテストしてみてください。配線を操作することで表面での点火不調が発生する場合、配線の問題を修理してください。コイルコネクタでの接続不良を確認してください。ハーネスの経路が不適切で何かに接触していないか確認してください。必要に応じて修理してください。
もし現在エンジンの調子が悪い場合は、エンジンを停止し、3番コイルの配線コネクタを外してください。その後、エンジンを始動し、3番コイルへのドライバー信号を探してください。オシロスコープを使用すれば視覚的なパターンを観察できますが、ほとんどの人はそれを持っていないため、より簡単な方法があります。ACヘルツ範囲の電圧計を使用し、5から20Hzの範囲の読み値があるか確認してください。これはドライバーが作動していることを示します。もしヘルツ信号がある場合は、3番点火コイルを交換してください。おそらく不良です。もしPCMからの点火コイル制御回路に、PCMが回路を接地/非接地していることを示す周波数信号が検出されない場合（またはオシロスコープをお持ちの場合に可視的なパターンがない場合）、コイルを接続したままにし、点火コイルコネクタのドライブ回路のDC電圧を確認してください。もしそのワイヤーに大きな電圧がある場合、どこかで短絡が発生しています。短絡箇所を見つけて修理してください。
もしドライブ回路に電圧がない場合は、イグニッションをオフにしてください。PCMコネクタを外し、PCMとコイル間のドライバーの導通を確認してください。もし導通がない場合は、回路の断線またはアースへの短絡を修理してください。もし導通がある場合は、アースと点火コイルコネクタ間の抵抗を確認してください。無限大の抵抗値であるべきです。もしそうでない場合は、コイル制御回路のアースへの短絡を修理してください。
注意：もし点火コイルドライバー信号線が断線しておらず、電源またはアースへの短絡もなく、コイルへのトリガー信号がない場合は、不良なPCMコイルドライバーが疑われます。また、PCMドライバーが故障した場合、PCMの故障を引き起こした配線の問題がある可能性があることを念頭に置いてください。PCM交換後、上記の確認を行い、再発しないことを確認することが望ましいです。もしエンジンに不調がなく、コイルが正しく作動しているにもかかわらずP0353が継続的にリセットされる場合、PCMのコイル監視システムが不良である可能性があります。