点火コイル一次/二次回路の不具合 I

この診断コード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。一般的なコードですが、特定の修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

COP（コイル・オン・プラグ）点火システムは、ほとんどの現代的なエンジンで使用されています。各シリンダーには個別のコイルがあり、PCM（パワートレイン制御モジュール）によって制御されています。

このシステムは、コイルをスパークプラグの真上に配置することで、点火プラグコードの必要性を排除しています。各コイルには2本のワイヤーが専用に接続されています。1本は通常、電気分配センターから供給されるバッテリー電源です。もう1本はPCMからのコイル制御回路です。PCMはこの回路をグラウンド/非グラウンドにしてコイルをオンまたはオフにします。コイル制御回路は、PCMによって故障がないか監視されています。

もし#9コイルの駆動回路で断線や短絡が検出されると、P0359が設定されることがあります。さらに、車両によっては、PCMがそのシリンダーの燃料インジェクターも停止させる場合があります。

DTC P0359の症状には以下が含まれる可能性があります：

    MIL（故障警告灯）の点灯
    エンジンのミスファイアが発生する、または断続的に発生する

コードP0359の潜在的な原因には以下が含まれます：

    COP駆動回路の電源またはアースへの短絡
    COP駆動回路の断線
    コイルでの接続不良やコネクタロックの破損
    不良なコイル（COP）
    不良なパワートレイン制御モジュール

考えられる解決策

現在、エンジンにミスファイアはありますか？ない場合、問題はおそらく断続的です。#9コイルおよびPCMまでの配線ハーネスに沿って配線をテストしてみてください。配線を操作することで表面でのミスファイアが発生する場合、配線の問題を修理してください。コイルコネクタでの接続不良を確認してください。ハーネスが不適切に配線されている、または何かに接触していないか確認してください。必要に応じて修理してください。

もし現在エンジンの調子が悪い場合は、エンジンを停止し、#9コイルの配線コネクタを外してください。その後、エンジンを始動し、ドライバーが#9コイルに信号を送信しているか確認してください。オシロスコープを使用すると視覚的なパターンを観察できますが、ほとんどの人はそれを持っていないため、より簡単な方法があります。ACヘルツ範囲の電圧計を使用し、5〜20Hzの範囲の読み値があるか確認してください。これはドライバーが動作していることを示します。もしヘルツ信号がある場合、#9点火コイルを交換してください。おそらく不良です。もしPCMからの点火コイル制御回路に周波数信号が検出されない場合（つまり、PCMが回路をグラウンド/非グラウンドにしていないことを示す、またはオシロスコープで可視パターンがない場合）、コイルを接続したままにし、点火コイルコネクタの駆動回路のDC電圧を確認してください。もしそのワイヤーに大きな電圧がある場合、どこかで短絡が発生しています。短絡箇所を見つけて修理してください。

もし駆動回路に電圧がない場合、イグニッションをオフにしてください。PCMコネクタを外し、PCMとコイル間のドライバーの導通を確認してください。もし導通がない場合、回路内の断線またはアースへの短絡を修理してください。もし導通がある場合、アースと点火コイルコネクタ間の抵抗を確認してください。無限大の抵抗があるはずです。もしない場合、コイル制御回路内のアースへの短絡を修理してください。

注意：もし点火コイルドライバーの信号線が断線しておらず、電源またはアースへの短絡もなく、コイルへのトリガー信号がない場合、不良なPCMコイルドライバーを疑ってください。また、PCMドライバーが故障した場合、PCMの故障を引き起こした配線の問題がある可能性があることを念頭に置いてください。PCMを交換した後、上記の確認を行い、再発しないことを確認するのが良いでしょう。もしエンジンが故障しておらず、コイルが正しくトリガーされているが、P0359が継続的にリセットされる場合、PCMのコイル監視システムが不良である可能性があります。