それはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードであり、OBD-IIを搭載した車両（ジープ、日産、ダッジ、ラム、BMW、フォード、GMなど）に適用されます。一般的なコードですが、具体的な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。
過去に私が診断したP0388コードは、パワートレイン制御モジュール（PCM）が副クランクシャフト位置センサー（CKP）からの入力電圧信号が高いことを検出したために記録されました。複数のCKPセンサーを使用するシステムでは、センサーBは通常、副CKPセンサーを指します。
CKPセンサーは、エンジン回転数（RPM）とクランクシャフトの位置を監視します。クランクシャフトの位置は、PCMが点火時期を計算するために使用されます。カムシャフトはクランクシャフトの半分の速度で回転するため、PCMがエンジンの吸入行程と排気行程（回転）を区別できることが重要です。CKPセンサーと各カムシャフト位置センサー（CMP）には、PCMに入力信号、5ボルトの基準信号、およびアースを提供するための専用回路が1つ以上あります。
CKPセンサーは通常、ホール効果型の電磁センサーで、エンジンの外部に取り付けられています。それらは、エンジンのアースを完了する回路の非常に近く（通常は数ミルの距離）に配置されます。このエンジンのアースは通常、クランクシャフトの両端に取り付けられたリラクタンスリング（精密に加工された歯付き）またはクランクシャフト自体に組み込まれたものです。複数のCMPセンサーを使用するシステムでは、クランクシャフトの一端にリラクタンスリングを使用し、もう一方をクランクシャフトの中央に加工したものを使う場合があります。
一般的に、CKPセンサーは、クランクシャフトのリラクタンスリングがその磁気端から数ミルの距離を通過するように取り付けられています。クランクシャフトが回転すると、リラクタンスリングの隆起部がセンサーと電磁回路を完成させます。くぼみ（隆起部の間）が回路を一時的に遮断します。PCMは、これらの回路の閉鎖と遮断を、電圧変動を表す波形パターンとして認識します。
PCMは、クランクシャフト位置センサー回路とカムシャフト位置センサー回路からの入力信号を常に比較しています。CKPの入力電圧が所定の期間にわたって高すぎる場合、P0388コードが保存され、MIL（故障警告灯）が点灯する可能性があります。
その他のクランクシャフト位置センサーBの故障コードには、P0385、P0386、P0387、P0389が含まれます。
コードの重大度と症状
P0388が保存されると、始動不能状態が伴う可能性が高いです。このため、このコードは重大なものとして分類されるべきです。エンジンが始動して回転する場合でも、近い将来に始動不能になるリスクは高いままです。
このコードの症状には以下が含まれます：
エンジンが始動しない
タコメーター（装備されている場合）がエンジン始動時に回転数を記録しない
加速時のヘジテーション
エンジンの性能低下
燃費の悪化
原因
このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：
不良なCKPセンサー
CKPセンサーへの配線の断線または短絡
CKPセンサーでの腐食または液体浸漬されたコネクター
PCMのプログラミングエラーまたは不良なPCM
オルタネーターの過負荷がPCMの動作に影響
診断と修理の手順
P0388コードを診断する前に、適切な診断スキャナーツール、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、およびオシロスコープが組み込まれたものへのアクセスが必要です。信頼性の高い車両情報源として、All Data DIYにもアクセスする必要があります。
最も成功したコード診断は、システムに関連するすべての配線ハーネスとコネクターの視覚検査から始まります。石油系の液体は配線の保護絶縁を損なう可能性があり、短絡や断線（およびP0388の保存）を引き起こすため、エンジンオイル、冷却液、またはパワーステアリングフルードで汚染された回路、電気センサー、および/またはコネクターは注意深く検査する必要があります。
スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存された故障コードとフリーズフレームデータを取得します。この情報を記録しておくと、P0388が断続的である場合に役立ちます。可能であれば車両をテストし、コードがリセットされるか確認します。リセットされる場合：
車両情報源からシステムの配線図を特定し、CKPセンサーでの電圧を確認します。一般的に、CKPセンサーの動作には5ボルトの基準電圧が使用されますが、該当車両のメーカー仕様を確認してください。アース信号と1つ以上の出力回路も存在する必要があります。CKPセンサーコネクターで基準電圧とアース信号が検出された場合は、次のステップに進んでください。
DVOMを使用して、該当するCKPセンサーの電気コネクターを外し、メーカー仕様に従ってテストします。抵抗値がメーカー仕様に適合しない場合は、CKPセンサーを交換してください。CKPセンサーの抵抗値がメーカー仕様に適合する場合は、次のステップに進んでください。
該当するCKPセンサーを再接続した後、オシロスコープの正極テストリードを信号出力線に接続し、負極リードをCKPセンサーのアース回路に接続します。オシロスコープの電源を入れ、適切な電圧設定を選択します。エンジンを始動し、オシロスコープ上の波形パターンを観察します。予期しないピークやディップに焦点を当てます。ピークやディップが検出された場合は、該当するCKPセンサーの配線ハーネスとコネクターを注意深く揺すり、問題が緩い接続か不良センサーかを判断します。リラクタンスリングが破損または摩耗している場合、またはCKPセンサーの磁気端に過剰な金属片が付着している場合、波形パターンに電圧の欠落ブロックが生じる可能性があります。波形パターンに問題が見つからない場合は、次のステップに進んでください。
PCMコネクターを特定し、オシロスコープのテストリードをCKPセンサーの入力信号とアース回路に挿入し、波形パターンを観察します。PCMコネクター近くの波形パターンが、テストリードをCKPセンサー近くに接続したときに見られたものと異なる場合、CKPセンサーコネクターとPCMコネクターの間の回路が断線または短絡している可能性があります。その場合、関連するすべてのコントローラーを外し、DVOMで個々の回路をテストします。短絡または断線した回路は修理または交換する必要があります。波形パターンがテストリードをCKPセンサー近くに接続したときに見られたものと同じである場合、不良なPCMまたはPCMのプログラミングエラーの可能性があります。
追加の診断メモ：
一部のメーカーは、CKPセンサーとCMPセンサーをセットで交換することを推奨しています
サービス技術情報を利用して診断プロセスを容易にします