それはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードであり、OBD-IIを搭載した車両（シボレー、フォード、BMW、ダッジ、GMC、キア、ヒュンダイ、ホンダ、トヨタなど）に適用されます。一般的なコードですが、修理の具体的な手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。
P0339コードが記録されている場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）がクランクシャフト位置センサーB（CKP）からの断続的または不安定な電圧信号を検出したことを意味します。OBD IIシステムで複数のCKPセンサーを使用する場合、センサーBは通常、二次CKPセンサーを指します。
エンジン回転数（RPM）とクランクシャフト位置は、CKPセンサーを使用して監視されます。PCMはクランクシャフト位置を使用して点火時期を計算します。カムシャフトがクランクシャフトの半分の速度で回転することを考慮すると、PCMがエンジンの吸気行程と排気行程（回転）を区別できることが非常に重要である理由がわかります。CKPセンサー回路には、PCMに入力信号、5ボルトの基準電圧、およびグラウンドを提供する専用回路が1つ以上含まれています。
CKPセンサーは、ほとんどの場合、ホール効果式の電磁型です。通常、エンジンの外部に取り付けられ、エンジンのグラウンドを完了するリラクタンスリングに非常に近い位置（通常は数千分の1インチ）に配置されます。エンジンのグラウンドは通常、クランクシャフトの一端に取り付けられたリラクタンスリング（精密に加工された歯を持つ）またはクランクシャフト自体に組み込まれたものです。複数のCKPセンサーを備えた一部のシステムでは、クランクシャフトの一端にリラクタンスリングを使用し、もう一方をクランクシャフトの中央に加工することがあります。他のシステムでは、単にリラクタンスリングの周囲の複数の位置にセンサーを取り付けます。
CKPセンサーは、クランクシャフトが回転すると、リラクタンスリングがその磁気先端から数千分の1インチ以内を通過するように取り付けられています。リラクタンスリングの隆起部（歯）はセンサーと電磁回路を完了し、隆起部間の凹部は回路を一時的に遮断します。PCMは、これらの回路の完了と遮断を、電圧変動を表す波形パターンとして認識します。
CKPセンサーからの入力信号は、PCMによって常に監視されています。クランクシャフト位置センサーの入力電圧が一定期間にわたって低すぎる場合、P0339コードが記録され、MILが点灯する可能性があります。
クランクシャフト位置センサーBのその他の故障コードには、P0335、P0336、P0337、P0338が含まれます。
コードの重大度と症状
始動不能状態がP0339コードの記録に伴う可能性が高いため、このコードは重大と分類される可能性があります。
このコードの症状には以下が含まれます：
エンジンが始動しない
エンジン始動時にタコメーター（装備されている場合）が回転数を記録しない
加速時のヘジテーション
エンジンパフォーマンスの低下
燃費の悪化
原因
このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：
不良なCKPセンサー
CKPセンサーへの断線または短絡
CKPセンサーでの腐食または液体浸漬されたコネクター
PCMのプログラミングエラーまたは不良なPCM
診断と修理の手順
P0339コードを診断する前に、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、およびオシロスコープが必要です。All Data DIYなどの信頼できる車両情報源も必要になります。
システムに関連するすべての配線ハーネスとコネクターの目視検査は、診断を開始する良い場所です。エンジンオイル、冷却液、またはパワーステアリングフルードで汚染された回路は、石油系の液体が配線の保護絶縁を損なう可能性があり、短絡または断線（およびP0339の記録）を引き起こす可能性があるため、注意深く検査する必要があります。
目視検査で何も見つからない場合は、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべての故障コードとフリーズフレームデータを取得します。この情報を書き留めておくことは、P0339が断続的である場合に役立つことがあります。可能であれば、車両をテストしてコードがリセットされるかどうかを確認してください。
P0339がリセットされる場合は、車両情報源からシステムの配線図を入手し、CKPセンサーでの電圧を確認してください。5ボルトの基準電圧が通常CKPセンサーの動作に使用されますが、該当する車両のメーカー仕様を確認してください。1つ以上の出力回路とグラウンド信号も存在します。基準電圧とグラウンド信号がCKPセンサーコネクターで検出された場合は、次のステップに進んでください。
DVOMを使用して、該当するCKPセンサーをメーカーの推奨に従ってテストしてください。CKPセンサーの抵抗値がメーカーの推奨値に適合しない場合は、不良を疑ってください。CKPセンサーの抵抗値がメーカー仕様に適合する場合は、次のステップに進んでください。
該当するCKPセンサーを再接続した後、オシロスコープの正極テストリードを信号出力線に接続し、負極リードをCKPセンサーのグラウンド回路に接続してください。オシロスコープで適切な電圧設定を選択し、電源を入れてください。エンジンがパークまたはニュートラルでアイドリング状態のときに、オシロスコープ上の波形パターンを観察してください。電圧スパイクまたは波形パターンの乱れを監視してください。異常が検出された場合は、配線ハーネスとコネクター（CKPセンサーの）をテストして、問題が緩い接続か不良センサーかを判断してください。CKPセンサーの磁気先端に過剰な金属片が付着している場合、またはリラクタンスリングが破損または摩耗している場合、波形パターンに欠落した電圧ブロックが生じる可能性があります。波形パターンに問題が見つからない場合は、次のステップに進んでください。
PCMコネクターを見つけ、オシロスコープのテストリードをそれぞれCKPセンサーの入力信号とグラウンド回路に挿入してください。波形パターンを観察してください。PCMコネクター近くの波形パターンが、テストリードをCKPセンサー近くに接続したときに見られたものと異なる場合、CKPセンサーコネクターとPCMコネクターの間の断線または短絡を疑ってください。これが事実である場合は、関連するすべてのコントローラーを切断し、DVOMで個々の回路をテストしてください。短絡または断線した回路を修理または交換する必要があります。波形パターンがテストリードをCKPセンサー近くに接続したときに見られたものと同じである場合、PCMが不良であるか、PCMのプログラミングエラーがある可能性があります。
追加の診断メモ：
一部のメーカーは、CKPセンサーとCMPセンサーをセットで交換することを推奨しています
診断プロセスを支援するためにサービス技術情報を利用してください