それはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードであり、OBD-IIを搭載した車両（GM、シボレー、ボルボ、GMC、サーブ、ダッジ、フォード、キア、ヒュンダイなど）に適用されます。一般的なコードですが、特定の修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。
過去にP0337コードが記録された場合、それはパワートレイン制御モジュール（PCM）がクランクシャフト位置センサー（CKP）回路からの入力電圧信号が低いことを検出したためです。
CKPセンサーは、エンジン回転数（RPM）とクランクシャフトの位置を監視する役割を担っています。これら2つの要素は、さまざまなエンジン管理シナリオで使用されますが、特に点火タイミング（スパーク）と燃料供給にとって重要です。
クランクシャフトの位置、特にカムシャフトとの相対位置は、PCMが点火スパークのタイミングを計算するために使用する重要な要素の1つです。カムシャフトはクランクシャフトの半分の速度で回転するため、PCMがエンジンの吸入行程と排気行程（回転）を区別できることが重要です。CKPセンサーと各カムシャフト位置センサー（CMP）には、少なくとも1つの専用回路があり、PCMに入力信号、5ボルトの基準信号、およびグラウンドを提供します。
CKPセンサーは通常、ホール効果型の電磁センサーです。これらはエンジンの外部に非常に近接して（通常は数千分の1インチのみ）取り付けられ、エンジンのグラウンドを完了する回路の近くに配置されます。このエンジンのグラウンドは通常、リラクタンスリング（精密に加工された歯を持つ）で、クランクシャフトの一端に固定されているか、クランクシャフト自体に組み込まれています。
CKPセンサーは、クランクシャフトのリラクタンスホイールがその磁気先端に非常に近くを通るように取り付けられています。クランクシャフトが回転すると、リラクタンスホイールの隆起部分がセンサーとの電磁回路を完成させます。歯の間の隙間がCKPセンサーを通り過ぎると、回路は一時的に切断されます。この回路の切断により電圧変動が生じ、PCMはこれを波形パターンとして認識します。
エンジンが回転している間、PCMはCKPセンサーとCMPセンサーからの入力信号を絶えず比較します。特定の状況下でCKPの入力信号電圧が予想よりも低い場合、P0337コードが保存され、MIL（故障警告灯）が点灯する可能性があります。
その他のクランクシャフト位置センサーの故障コードには、P0335、P0336、P0338、P0339があります。
コードの重大度と症状
P0337が保存されると、エンジンはおそらく作動せず、このコードは重大なものとして分類されるべきです。エンジンが始動して回転したとしても、始動不能のリスクが高く、運転に影響が出るでしょう。
このコードの症状には以下が含まれます：
エンジンが始動しない
タコメーター（装備されている場合）がエンジン始動時に回転数を記録しない
加速時のヘジテーション
エンジンパフォーマンスの低下
燃費の悪化
原因
このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：
不良なCKPセンサー
CKPセンサーへの配線の断線または短絡
CKPセンサーでの腐食または液体浸漬されたコネクター
PCMのプログラミングエラーまたは不良なPCM
診断と修理の手順
P0337コードを診断する前に、適切な診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、およびオシロスコープ（組み込み型）にアクセスできる必要があります。また、信頼性のある車両情報源としてAll Data DIYにもアクセスする必要があります。
あらゆるコード診断の実行可能な出発点は、システムに関連する配線ハーネスとコネクターの目視検査です。石油系の液体は配線の保護絶縁を損ない、短絡や断線（およびP0337の保存）を引き起こすため、エンジンオイル、冷却液、またはパワーステアリングフルードで汚染された回路、電気センサー、および/またはコネクターは注意深く検査する必要があります。
すべてが正常に見える場合は、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべての故障コードとフリーズフレームデータを取得します。P0337が断続的であることが判明した場合に役立つため、この情報を記録しておくことをお勧めします。
問題のCKPセンサーの電圧をテストします。通常、CKPセンサーの動作には5ボルトの基準電圧が使用されますが、該当する車両のメーカー仕様を確認してください。また、グラウンド信号と1つ以上の出力回路も存在する必要があります。基準電圧とグラウンド回路がCKPセンサーコネクターで検出された場合は、次のステップに進みます。
問題のCKPセンサーの電気コネクターを外した後、DVOMを使用してメーカー仕様に従ってテストします。CKPセンサーの抵抗値がメーカー仕様に適合しない場合は、交換してください。CKPセンサーが仕様に適合する場合は、次のステップに進みます。問題のCKPセンサーを再接続します。オシロスコープの正極テストリードを信号出力線に接続し、負極リードをセンサーのグラウンド回路に接続します。次に、オシロスコープの電源を入れ、適切な電圧設定を選択します。エンジンを回転させながら、オシロスコープの波形を観察し、予期しないピークやノイズに焦点を当てます。ピークやノイズが観察された場合は、問題のCKPセンサーの配線ハーネスとコネクターを注意深く揺すり、問題が緩い接続か不良センサーかを判断します。波形パターンに欠落した電圧ブロックが認められた場合は、リラクタンスリングの破損または摩耗、またはCKPセンサーの磁気先端に過剰な金属片が付着していることを疑います。波形に問題が検出されない場合は、次のステップに進みます。
オシロスコープのテストリードをCKPセンサーの信号入力とPCMコネクター近くのグラウンド回路に接続し、波形パターンを観察します。PCMコネクター近くの波形パターンが、テストリードをCKPセンサー近くに接続したときに見られたものと異なる場合は、CKPセンサーコネクターとPCMコネクターの間の回路が断線または短絡していることを疑います。その場合は、関連するすべてのコントローラーを外し、DVOMを使用して個々の回路のテストを開始します。短絡または断線した回路は修理または交換する必要があります。波形パターンがテストリードをCKPセンサー近くに接続したときに見られたものと同じである場合は、不良なPCMまたはPCMのプログラミングエラーを疑います。
追加の診断メモ：
一部のメーカーは、CKPセンサーとCMPセンサーをセットで交換することを推奨しています
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