それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）は、パワートレイン系の汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。
COP（コイル・オン・プラグ）点火システムは、ほとんどの現代的なエンジンで使用されています。各気筒に個別のコイルがあり、PCM（パワートレイン制御モジュール）によって制御されています。
これは、コイルをプラグの真上に配置することで点火プラグコードを不要にします。各コイルには2本のワイヤーが専用に接続されています。1本は通常、電気分配センターから供給されるバッテリー電源です。もう1本はPCMからのコイル制御回路です。PCMはこの回路を接地／非接地することでコイルを作動または停止させます。コイル制御回路はPCMによって故障がないか監視されています。
もし#5コイルの駆動回路で断線または短絡が検出されると、P0355が設定されることがあります。さらに、車両によっては、PCMがその気筒の燃料インジェクターも停止させる場合があります。
症状
DTC P0355の症状には以下が含まれる可能性があります：
MIL（故障警告灯）の点灯
エンジンの不調（ミスファイア）が継続的または断続的に発生する可能性があります
原因
コードP0355の潜在的な原因には以下が含まれます：
COP駆動回路の電源またはアースへの短絡
COP駆動回路の断線
コイル部での接続不良やコネクタロックの破損
不良なコイル（COP）
不良なパワートレイン制御モジュール
考えられる解決策
現在、エンジンに不調（ミスファイア）はありますか？ない場合、問題はおそらく断続的です。#5コイルおよび配線ハーネスからPCMに至るまでの配線をテストしてみてください。配線を操作することで表面での点火不調が発生する場合は、配線の問題を修理してください。コイルコネクタでの接続不良を確認してください。ハーネスの経路が不適切で何かに接触していないか確認してください。必要に応じて修理します。
もし現在エンジンの調子が悪い場合は、エンジンを停止し、#5コイルの配線コネクタを外してください。その後、エンジンを始動し、ドライバーが#5コイルに信号を送っているか確認してください。オシロスコープを使用すれば視覚的なパターンを観察できますが、多くの人はそれを持っていないため、より簡単な方法があります。ACヘルツ範囲の電圧計を使用し、5から20Hzの範囲の読み値があるか（これはドライバーが動作していることを示します）確認してください。ヘルツ信号がある場合は、#5点火コイルを交換してください。おそらく不良です。もしPCMからの点火コイル制御回路に周波数信号が検出されない場合（つまり、PCMが回路を接地／非接地していないことを示す）、または（オシロスコープをお持ちの場合に）可視パターンがない場合は、コイルを接続したままにせず、点火コイルコネクタの駆動回路のDC電圧を確認してください。そのワイヤーに著しい電圧がある場合、どこかで短絡が発生しています。短絡箇所を見つけて修理してください。
駆動回路に電圧がない場合は、イグニッションをオフにしてください。PCMコネクタを外し、PCMとコイル間のドライバーの導通を確認してください。導通がない場合は、回路内の断線またはアースへの短絡を修理してください。導通がある場合は、アースと点火コイルコネクタ間の抵抗を確認してください。無限大の抵抗値があるはずです。ない場合は、コイル制御回路内のアースへの短絡を修理してください。
注意：もし点火コイルドライバーの信号線が断線しておらず、電源またはアースへの短絡もなく、コイルへのトリガー信号がない場合は、不良なPCMコイルドライバーが疑われます。また、PCMドライバーが故障した場合、PCMの故障を引き起こした配線の問題がある可能性があることも念頭に置いてください。PCM交換後、上記の確認を行い、再発しないことを確認するのが良いでしょう。もしエンジンに不調がなく、コイルが正しく作動しているにもかかわらずP0355が継続的にリセットされる場合は、PCMのコイル監視システムが不良である可能性があります。