それはどういう意味ですか？
このDTCは、すべてのターボチャージャーまたはスーパーチャージャー搭載車両に適用されるパワートレイン汎用コードです。
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、ブースト圧力の制御と監視の両方を行い、測定された圧力が指令圧力を上回った場合、DTC P0240が設定され、PCMはエンジンチェックランプを点灯します。このコードを診断するには、以下の3つの事項について基本的な理解が必要です：
ブースト圧力とは何か？
どのように制御されるか？
どのように測定されるか？
自然吸気エンジン（非ターボ）では、吸入行程として知られるピストンの下降運動により、注射器が液体を吸い込むのと同じように、インテークマニホールド内に真空が生じます。この真空が、空燃混合気を燃焼室に吸い込む仕組みです。ターボチャージャーは、燃焼室から排出される排気ガスによって駆動されるポンプです。これにより、インテークマニホールド内に圧力が生み出されます。つまり、エンジンが空燃混合気を「吸い込む」必要がなくなり、代わりにより多くの量が強制的に送り込まれます。本質的に、ピストンが圧縮行程を開始する前に既に圧縮が行われており、これにより圧縮率が上がり、結果として出力が増加します。これがブースト圧力です。
ブースト圧力は、ターボを通る排気ガスの量によって制御されます。排気ガスの量が多いほど、ターボの回転速度が上がり、ブースト圧力が高くなります。排気ガスは、ウェイストゲートとして知られるバイパスを介してターボの周りに迂回されます。PCMは、バイパスの開度を調整することでブースト圧力を制御します。これは、必要に応じてウェイストゲートを開閉することで行われます。この操作は、ターボに取り付けられた、またはその近くにある真空モーターによって実現されます。PCMは、制御ソレノイドを介して真空モーターへの真空量を制御します。
インテークマニホールド内の実際の圧力は、ブースト圧力センサー（フォード／VW）またはマニホールド絶対圧力センサー（クライスラー／GM）のいずれかによって測定されます。異なる種類のセンサーは、各メーカーによる技術的な記述の違いを表していますが、どちらも同じ機能を果たします。
この特定のコードは、過給によるリスクや触媒への損傷の可能性が高いため、できるだけ早く対処する必要があります。
症状
P0240の設定条件が満たされると、PCMは実際のマニホールド圧力の測定値を無視し、推定または仮定されたマニホールド圧力を使用し、許容される燃料量とダイナミックインジェクションタイミングを制限します。PCMは、故障時エンジン管理モード（FMEM）と呼ばれる状態に入り、特に出力不足として顕著に現れます。
原因
このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：
真空供給
真空ラインのつぶれ、折れ、または破損
制御ソレノイドの故障
PCMの故障
診断および修理手順
良い出発点は、常にお使いの特定の車両のサービス技術情報（TSB）を確認することです。問題がメーカーから公表された既知の問題で、既知の修正方法がある可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。
真空ラインのねじれ、つぶれ、ひび割れ、破損を目視検査します。すべてのラインを確認してください。「B」制御バルブに関連するラインだけではありません。真空システム内のどこかで重大な漏れがあると、システム全体の性能低下を引き起こす可能性があります。問題がなければ、ステップ2に進んでください。
真空計を使用して、「B」制御ソレノイドの入力側の真空を確認します。真空がない場合は、真空ポンプの故障が疑われます。真空がある場合は、ステップ3に進んでください。
制御ソレノイドは、パルス幅変調またはデューティ比によって作動します。デューティ比または周波数設定が可能なデジタル電圧・抵抗計（DVOM）を使用して、ソレノイドコネクタの信号線をプローブします。車両を運転し、DVOMに信号が表示されるか確認します。信号がある場合は、制御ソレノイドの故障が疑われます。信号がない場合は、PCMの故障が疑われます