それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）はパワートレイン汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
燃料ポンプは燃料ポンプリレーによって電源が供給されています。PCM（パワートレイン制御モジュール）が燃料ポンプリレーを作動させると、燃料ポンプに電圧が供給され、燃料システムに圧力がかかります。一部の車両には、燃料ポンプ電源回路にフィードバック回路が設けられています。これは単に燃料ポンプの電源回路に接続された回路です。接続部は通常、PCMの近くにあります。
PCMはこのフィードバック回路を監視し、適切な電圧が燃料ポンプに送られていることを確認します。燃料ポンプリレーを作動させると、フィードバック回路にバッテリー電圧がかかることを期待します。燃料ポンプが作動していないときに信号が開放状態であることをPCMが検出すると、P023Fが設定される可能性があります。
症状
DTC P023Fの症状には以下が含まれます：
MIL（故障インジケータランプ）の点灯
キーがオフでも燃料ポンプが作動する
短絡により燃料ポンプ（FP）電源回路に少量の電圧が存在する
原因
コードP023Fの潜在的な原因には以下が含まれます：
燃料ポンプリレーの不良
FP電源回路またはフィードバック回路の電源への短絡
PCMのアースへの短絡
FPリレーPCM制御回路
FPリレー制御ドライバの内部的なアースへの短絡
考えられる解決策
P023Fの場合、キーがオフになっても燃料ポンプが連続して作動する可能性があります。そのような状況で燃料ポンプの作動音が聞こえる場合は、以下の点検の一部を省略できるかもしれません。KOEO（キーオン、エンジンオフ）にして数秒待ちます。これにより、PCMが燃料ポンプのプリサイクルを完了します。次に、スキャンツール（お持ちの場合）を使用して、データストリーム内のFP電圧フィードバックの読み値を確認します。この読み値は、燃料ポンプが受け取っている電圧の種類を示します。
スキャンツールにアクセスできない場合は、ボルトメーターを使用して燃料タンクでのFP電圧を測定してください。KOEO時に燃料ポンプに何らかの電圧が存在する（またはポンプの作動音が聞こえる）場合は、FPリレーを取り外してください。電圧が残っている場合、または燃料ポンプが作動し続ける場合は、FP電源回路またはフィードバック回路が電源に短絡しています。必要に応じて修理してください。FPリレーを取り外したときに電圧がなくなる（またはポンプの作動が止まる）場合は、スペアリレーと交換してみてください。スペアリレーを再取り付けしたときに電圧がなくなる場合は、リレーが短絡により故障していました。しかし、リレーを交換した後も電圧が残っている場合は、FPリレーPCM制御回路がアースに短絡している可能性があります。
FPリレーPCM制御回路（グランドドライバ）のアースへの短絡を確認するには、FPリレーを取り外し、良好なアースとFPリレーPCM制御端子間の抵抗を測定してください。KOEO時（FPプリサイクル完了後）には、アースに対する導通があってはなりません。アースに対する導通がある場合は、配線が短絡しています。アースへの短絡箇所を見つけ、必要に応じて修理してください。物理的な短絡が見つからない場合は、修理が容易なPCMコネクタ近くのFPリレー制御線を切断し、KOEO時にPCM側からのアースに対する導通を確認する必要があるかもしれません。導通がない場合は、ワイヤーハーネス内で配線が短絡しています。しかし、導通がある場合は、ドライバが内部で短絡しており、PCMの交換が必要な可能性があります。