それはどういう意味ですか？
これは、一般的にOBD-II対応車両に適用されるパワートレイン汎用診断異常コード（DTC）です。これには、ランドローバー（レンジローバー、ディスカバリー）、フォード、シボレー、マツダ、ダッジ、プジョー、サーブ、トヨタなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
汎用的ではありますが、正確な修理手順は、年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
OBD-II装備車両にP023Dコードが記録された場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）が、マニホールド絶対圧（MAP）センサーと「A」と指定されたターボチャージャー/スーパーチャージャーブーストセンサーとの相関信号の差異を検出したことを意味します。
「A」は、異なる場所に複数のブーストセンサーを使用する可能性があるシステム内の特定のブーストセンサーを指します。正確にどのセンサーがAを参照しているか（該当車両について）判断するには、信頼できる車両情報源を参照してください。このコードは、強制空気誘導装置を装備した車両にのみ適用されます。強制空気誘導装置には、ターボチャージャーとスーパーチャージャーが含まれます。
MAPセンサーは、吸入マニホールド内の空気の密度または圧力を反映する電圧信号をPCMに提供します。電圧信号は（PCMによって）キロパスカル（kPa）または水銀柱インチ（Hg）の単位で受信されます。一部の車両アプリケーションでは、MAPが大気圧を置き換え、同様の増分で測定されます。
ターボチャージャー/スーパーチャージャーブースト圧力センサー（Aで指定）は、MAPセンサーと同様の設計である可能性が高いです。これは、ターボチャージャー/スーパーチャージャー吸入管内の空気密度（ブースト圧力）を監視し、適切な電圧信号をPCMに提供します。
PCMがMAPセンサーとターボチャージャー/スーパーチャージャーブーストセンサーA間の電圧信号がプログラムされた許容差以上に異なることを検出した場合、P023Dコードが保存され、故障インジケーターランプ（MIL）が点灯する可能性があります。MIL点灯には（故障状態での）複数の始動サイクルが必要な場合があります。
このDTCの深刻度は？
P023Dコードの原因となる状態により、エンジンの全体的な性能と燃料効率が影響を受ける可能性があります。深刻なものとして分類する必要があります。
コードの症状は何ですか？
故障コードP023Dの症状には以下が含まれる可能性があります：
エンジン性能の低下
過度のリッチまたはリーン排気
エンジン始動の遅延（特に冷間時）
燃料効率の低下
コードの一般的な原因は何ですか？
原因
この故障コードP023Dの原因には以下が含まれる可能性があります：
不良なMAP/ターボチャージャー/スーパーチャージャーブーストセンサーA
MAPまたはターボチャージャー/スーパーチャージャーブーストセンサーAの断線または短絡した配線またはコネクター
エンジンの故障（十分な真空が生成されない）
目詰まりした中間冷却器
PCMのプログラミングエラーまたはPCMの故障
P023Dのトラブルシューティング手順は何ですか？
P023Dコードの診断を試みる前に、まず診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、手動真空計、および信頼できる車両情報源へのアクセスが必要です。MAPセンサーに関連するコードの診断には、エンジンが十分な真空を作り出していることを確認することが含まれます。これは真空計を使用して行うことができます。
中間冷却器の閉塞がなく、エアフィルターが比較的きれいである場合、MAP/ターボチャージャー/スーパーチャージャーブーストセンサーシステムのすべての配線とコネクターの目視検査が必要です。必要な修理を実行してください。次に、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されたすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。フリーズフレームデータは、保存されたP023Dコードにつながった故障が発生した瞬間の正確な状況のスナップショットとして説明できます。診断を進める際に役立つ可能性があるため、この情報を記録することをお勧めします。次に、コードを消去し、車両をテストしてコードがリセットされるかどうかを確認します。
リセットされる場合：
DVOMと車両情報源を使用して、個々のMAP/ターボチャージャー/スーパーチャージャーブースト圧力センサーをテストします
DVOMをオーム設定にし、センサーが切断されている状態でテストします
コンポーネントのテスト仕様については、車両情報源を参照してください
メーカーの仕様を満たさないMAP/ターボチャージャー/スーパーチャージャーブーストセンサーは交換する必要があります
すべてのセンサーがメーカーの仕様を満たしている場合：
センサーコネクターで基準電圧（通常5ボルト）とアースをテストします
DVOMを使用し、正のテストリードをセンサーコネクターの基準電圧ピンに、負のテストリードをアースピンに接続します
基準電圧とアースが見つかった場合：
センサーを再接続し、エンジンが作動している状態でセンサー信号回路をテストします
車両情報源にある電圧対温度チャートに従って、それぞれのセンサーが正しく機能しているかどうかを判断します
メーカーが指定した（マニホールド絶対圧とターボチャージャー/スーパーチャージャーブースト圧力に応じた）電圧レベルを反映しないセンサーは交換する必要があります
センサー信号回路が正しい電圧レベルを反映している場合：
（問題のセンサーの）信号回路をPCMコネクターでテストします。センサーコネクターにセンサー信号があり、PCMコネクターに信号がない場合、両コンポーネント間の回路が断線しています
DVOMを使用してシステムの個々の回路をテストします。PCM（および関連するすべてのコントローラー）を切断し、診断フローチャートまたはコネクターピン図に従って、個々の回路の抵抗および/または導通をテストします
すべてのMAP/ターボチャージャー/スーパーチャージャーブースト圧力センサーと回路が仕様を満たしている場合、PCMの故障またはPCMのプログラミングエラーが疑われます。
診断の支援については、テクニカルサービスブレティン（TSB）を参照してください
ターボチャージャー/スーパーチャージャーブーストセンサーは、エアフィルター交換やその他の関連するメンテナンス作業後に接続が忘れられることがよくあります