このテキストは、故障診断コードP0238の意味、症状、考えられる原因、診断および修理手順について説明しています。このコードは汎用故障診断コード（DTC）であり、VW、Dodge、Mercedes、Isuzu、Chrysler、Jeepなどのブランドを含む、ターボチャージャーを搭載したすべての車両に適用される可能性があることを意味します。
簡単に言うと、コードP0238は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が、ターボチャージャーがブースト圧力を生成すべきでない状況（ブースト要求なし）において、ターボチャージャー過給圧センサーからの異常に高い電圧を検出したことを示します。
以下に、主要なポイントを分解して示します：
- 概要 ターボチャージャー搭載車両用の標準的な故障コード。
- 過給圧センサーの仕組み これは、PCMからの5ボルト信号で駆動される可変抵抗器です。
- 低圧力 = 高抵抗 = PCMへの戻り電圧が低い（約0.5ボルト）。
- 高圧力 = 低抵抗 = PCMへの戻り電圧が高い（約4.5ボルト）。
- コードP0238が設定される条件 ブーストが要求されていない状況で、PCMが過給圧センサーから4ボルトを超える電圧を受信したとき。
コードP0238の一般的な症状：
- エンジンチェックランプが点灯する。
- PCMが「リンプモード」（故障時後退機能）に入り、以下が生じる：
- 大幅に低下した加速性能。
- 過給圧の制限。
- 点火時期の遅れ。
- PCMが過給圧センサーのデータを無視し、デフォルト値を使用する。
コードP0238の考えられる原因：
- 他のセンサーまたは5ボルト基準電圧回路の問題（吸入空気温度（IAT）センサー、エンジン冷却水温（ECT）センサー）。
- 配線の断続的な問題（緩んだ、または不良な接続）。
- 不良な過給圧センサー（「A」）。
- 過給圧センサー回路の電源への短絡。
- 不良なパワートレイン制御モジュール（PCM）。
推奨される診断および修理手順：
- 他の故障コードを確認する： 他のコードが存在する場合（特にIAT、ECTセンサー、または5ボルト基準電圧に関連するもの）、それらを最初に解決する必要があります。
- テクニカルサービスビュレティン（TSB）を参照する： メーカーがあなたの車両におけるこの問題に関する特定の情報または既知の修正を公開しているかどうかを調べてください。
- 配線の振動テスト： エンジンが作動中に、過給圧センサー近くの配線ハーネスを軽く振って、これが故障の発生を引き起こすかどうかを確認します。もしそうであれば、接続部分を注意深く点検してください。
- センサー供給電圧の確認： センサーを外し、イグニッションをON（エンジン停止）にして、センサーコネクターの電源端子の電圧を測定します。5ボルトであるべきです。そうでない場合、問題はPCMにある可能性があります。
- センサー信号電圧の確認： センサーを再接続し、イグニッションをON（エンジン停止）にして、センサーの信号線の電圧を測定します。約0.5ボルトであるべきです。著しく高い電圧は、センサーの不良を示唆しています。
- 注意： 過給圧センサーの回路テストに白熱灯のテストランプを使用することは絶対に避けてください。センサーやPCMを損傷する可能性があります。デジタルマルチメーターを使用してください。
早期修理の重要性：
このテキストは、エンジンが長期間「リンプモード」で作動すると、触媒コンバーターの損傷リスクが高まるため、この問題を迅速に解決することが重要であると強調しています。