それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）はパワートレイン汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
記録されたP0228コードに遭遇した際、これはパワートレイン制御モジュール（PCM）がスロットル位置センサー（TPS）回路または特定のペダル位置センサー（PPS）回路からの高電圧入力を検出したことを意味するとわかりました。Cは特定の回路、センサー、または特定の回路の領域を指します。
該当する車両の詳細については、信頼できる車両情報源（All Data DIYが利用可）を参照してください。このコードはドライブ・バイ・ワイヤ（DBW）システム搭載車両でのみ使用されます。
PCMはアクチュエータモーター、1つ以上のペダル位置センサー（アクセルペダル位置センサーとも呼ばれる）、および複数のスロットル位置センサーを使用してDBWシステムを制御します。センサーには基準電圧（通常5ボルト）とアースが供給されます。ほとんどのTPS/PPSセンサーはポテンショメータ型で、それぞれの回路を完了させます。アクセルペダルまたはスロットルシャフト上の回転アームがセンサー接点を作動させます。接点がセンサーの回路基板上を移動するとセンサーの抵抗が変化し、回路抵抗とPCMへの信号入力電圧に変動を引き起こします。
信号入力電圧がプログラムされた限界値を超え、所定の条件下で長時間継続した場合、P0228コードが記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。
症状
/ 深刻度
このコードが記録されると、PCMは通常リンプモードに移行します。このモードではエンジンの加速が大幅に制限されます（完全に無効化される場合もあります）。P0228コードの症状には以下が含まれます：
スロットルの固着（任意の回転数で）
加速制限または加速不能
アイドリング時のエンジン停止
加速時のヘジテーション
クルーズコントロール作動不良
原因
原因
このエンジンコードの考えられる原因には以下が含まれます：
TPS、PPSとPCM間の回路の断線または短絡
TPSまたはPPSの故障
腐食した電気コネクタ
故障したアクチュエータモーター
診断と修理手順
まずはお持ちの車種のサービス技術情報（TSB）を確認することをお勧めします。問題がメーカー公認の既知の不具合で、解決策が公開されている可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
P0228コードを診断するには、診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、All Data（DIY）などの車両情報源が必要です。
最初の診断ステップとして、システム関連の全配線とコネクタの目視検査を実施します。スロットルボディのカーボン堆積や損傷の有無も確認します。始動時にスロットルボディを開いた状態にする過剰なカーボン堆積は、P0228コードの記録を引き起こす可能性があります。メーカー推奨方法でスロットルボディのカーボンを清掃し、必要に応じて故障した配線や部品を修理または交換してから、DBWシステムを再テストします。
次に、スキャナを車両の診断ポートに接続し、保存されている全ての故障コードを取得します。コードの保存順序が必要になる場合に備えて記録します。関連するフリーズフレームデータも保存します。これらの記録は、P0228が断続的に発生する場合に役立つ可能性があります。コードを消去し、車両をテストします。コードが再設定された場合は診断を継続します
電圧スパイクや不整合は、スキャナのデータストリームを使用してTPS、PPS、PCM間で検出できます。データストリームを関連データのみ表示するように絞り込むと応答が速くなります。スパイクや不整合が検出されない場合は、DVOMを使用して各センサーから個別にライブデータを取得します。DVOMでライブデータを取得するには、テストリードを適切な信号回路とアース回路に接続し、DBW使用中にDVOMの表示を観察します。スロットルを閉位置から開位置へゆっくり作動させた際の電圧スパイクを確認します。電圧は通常、スロットル閉時0.5ボルトからスロットル開時4.5ボルトまで変化します。スパイクやその他不規則性が検出された場合は、テスト中のセンサーの故障が疑われます。オシロスコープもセンサー動作テストに優れたツールです。
追加診断メモ：
一部のメーカーでは、スロットルボディ、スロットルアクチュエータモーター、および全てのスロットル位置センサーをまとめて交換する必要があります