P021A シリンダー7 タイミングインジェクション

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）は汎用のパワートレインコードであり、OBD-IIを搭載したほとんどの車両に適用されます。これには、VWフォルクスワーゲン、ダッジ、ラム、キア、シボレー、GMC、ジャガー、フォード、ジープ、クライスラー、日産などが含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。

保存されたコードP021Aは、パワートレイン制御モジュール（PCM）がエンジンの特定のシリンダーの燃料噴射タイミング回路に不具合を検出したことを意味します。この場合、問題のシリンダーは7番目のシリンダーです。P021Aが保存された車両の7番シリンダーの正確な位置については、信頼できる車両情報源を参照してください。

私の経験では、コードP021Aはディーゼルエンジンを搭載した車両にのみ保存されます。現在のクリーンディーゼル（直接噴射）エンジンには、極度の高い燃料圧力が必要です。

この高い燃料圧力のため、高圧燃料システムの診断や修理は資格のある技術者のみが試みるべきです。

ユニットインジェクターが使用される場合、高圧燃料噴射ポンプはエンジンのタイミングチェーンによって駆動され、クランクシャフトとカムシャフトの位置に基づいて調整されます。エンジンのクランクシャフトとカムシャフトが特定の位置に達するたびに、高圧燃料噴射ポンプがパルスし、極度に高い（最大35,000 psi）燃料圧力が生じます。

コモンレール直接噴射システムは、共通の高圧燃料レールと各シリンダー用の個別のソレノイドを使用してタイミングが制御されます。このタイプのアプリケーションでは、PCMまたは独立したディーゼル噴射コントローラーがインジェクターのタイミングを制御するために使用されます。

カムシャフトおよび/またはクランクシャフトのタイミングの変動がPCMに特定シリンダーの噴射タイミングの不一致を警告し、コードP021Aの保存を要求します。一部の車両では、この種のコードが保存され、故障インジケーターランプが点灯するまでに、複数回の点火サイクルでの故障が必要な場合があります。

関連する噴射タイミングコードには、シリンダー1から12に対応するP020A、P020B、P020C、P020D、P020E、P020F、P021A、P021B、P021C、P021D、P021E、P021Fが含まれます。

コードの重大度と症状

高圧燃料噴射システムに関連するすべてのコードは、重大であると見なされ、緊急度を持って対処する必要があります。

エンジンコードP021Aの症状には以下が含まれる場合があります：

エンジンのミスファイア、失速、または不調
全体的なエンジンパフォーマンスの低下
特徴的なディーゼル燃料の臭い
エネルギー効率の低下

原因

原因

このコードP021Aの考えられる原因には以下が含まれます：

不良な燃料噴射ソレノイド
燃料インジェクター制御回路の断線または短絡、および/またはコネクターの問題
不良な燃料インジェクター
エンジンタイミングコンポーネントの故障
クランクシャフトまたはカムシャフト位置センサー（またはその回路）の故障

診断と修理の手順

コードP021Aを診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要です。

高圧燃料システムに関連するコンポーネントと配線ハーネスの視覚検査から始めてください。燃料漏れの兆候や配線やコネクターの損傷を探します。

該当する車両、症状、およびコードに関連するサービス技術情報（TSB）を確認してください。そのようなTSBが見つかった場合、このコードを診断するための非常に有用な情報を提供します。

次に、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべての故障コードとスナップショットデータを取得します。これらの情報は診断を進める上で有益であるため、記録しておくことをお勧めします。その後、コードを消去し、車両をテストしてコードが再設定されるかどうかを確認します。クランクシャフトおよび/またはカムシャフト位置センサーのコードが保存されている場合は、インジェクタータイミングコードの診断を試みる前に、それらを診断および修理してください。
コードが再設定された場合：

問題の車両がコモンレール噴射システムを搭載している場合は、DVOMと車両情報源を使用して、問題のシリンダーのインジェクターソレノイドをテストしてください。メーカーの仕様に適合しないコンポーネントは、続行前に交換する必要があります。疑わしい部品を修理/交換した後、テスト中に保存された可能性のあるすべてのコードを消去し、PCMが準備モードになるかコードが再設定されるまで車両をテストします。PCMが準備モードになった場合、修理が成功したことを示します。コードが再設定された場合は、まだ問題が残っていると考えることができます。

インジェクターソレノイドが仕様に適合している場合は、コントローラーを外し、DVOMを使用してシステム回路の短絡や断線をテストしてください。車両情報源にある配線図に従って、メーカーの仕様に適合しないシステム回路を修理または交換してください。

ユニットインジェクターの故障は、ほとんど常にエンジンタイミングコンポーネントの故障または高圧燃料システムの何らかの漏れに起因します。