それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）は、パワートレインの汎用コードです。これは、特定の修理手順がモデルによって若干異なる場合があるものの、すべてのメーカーとモデルの車両（1996年以降）に適用されるため、汎用と見なされています。
コードP0239は、ターボチャージャーAの過給センサー回路の問題を指すという点で汎用的なコードです。汎用的な性質ではありますが、すべての車両で同じであると決して想定しないでください。
OBDコードは必ずしも特定の部品を指すのではなく、技術者がその回路内で問題の考えられる原因を探すことができる領域を指し、複数の可能性を含む場合があります。
コードP0239を持つすべての車両には、共通する単一の点があります。それは、特定の回転数でのECM（電子制御モジュール）のプログラムされたターボブーストの割合とセンサー信号の値との間に許容できない差があることを指します。これら2つの値は、近い範囲内で一致する必要があります。
ターボ過給（強制吸気）が性能をどのように向上させるか
ターボチャージャーは、通常の自然吸気条件下でエンジンが可能な量よりもはるかに多くの空気をエンジンに強制的に送り込みます。シリンダーに強制送気される空気の量が多ければ多いほど、燃料の増加が大きくなり、それに伴って出力が向上します。
一般的に、ターボ過給専用に設計されたエンジンでは、ターボチャージャーによって出力が35％から50％向上する可能性があります。従来のエンジンのコンポーネントは、強制吸気によって加えられるストレスに耐えられません。
ターボチャージャーは、燃料経済性にほとんどまたは全く悪影響を与えずに、高い出力向上をもたらします。それらは排気速度を利用してターボチャージャーを駆動するため、基本的には無料のパワーです。それが利点です。欠点は、衝撃を受けやすく、さまざまな理由で予測不能なタイミングで故障する傾向があることです。ターボチャージャーに問題が発生した兆候がある場合は、できるだけ早く解決してください。ターボ過給エンジンは、圧縮空気の質量により、エンジンの問題を大幅に悪化させます。
原状のターボ過給エンジンで、過給圧力を上げるために、 wastegate（ウェイストゲート）を締め付けたり、何らかの改造を試みたりしないでください。ほとんどのエンジンの燃料マップと点火タイミングは、通常より高い過給圧力に対応できず、エンジン損傷が発生します。
注：このDTCは、基本的にターボチャージャー「A」を指すP0235と同じです。
症状
診断コードP0239の症状には以下が含まれる可能性があります：
コードP0239が設定されます。これは、適切な過給制御を妨げる問題がこの回路のどこかに存在することを意味します。この故障に関連して、回路の特定のセクションに関連する追加のコードが進行中に設定される可能性があります。
エンジンの加速が不足する可能性があります。
過給圧力インジケーターが、9ポンド未満または14ポンドを超える過給圧力を示します。どちらも許容範囲外です。
ターボチャージャーまたは配管からの異常な音やカチカチという音。
エンジンのノックセンサーコードが表示される可能性があり、これはヘッドの高温によるノッキングを示しています。
エンジンは全体的な出力不足を示す可能性があります。
排気煙。
汚れた点火プラグ
巡航速度での異常に高いエンジン温度。
ウェイストゲートからのヒスノイズ
原因
ターボは通常、信じられないほどの速度である100,000から150,000 rpmで回転します。それらは、不均衡な状態やベアリングへの清浄なオイルの不足に対して最も許容度が高いわけではありません。
このDTCの潜在的な原因には以下が含まれます：
インテークマニホールドでの真空漏れ
汚れたエアフィルター
不良なウェイストゲート – 開きっぱなし、閉じっぱなし、または漏れ
メインシャフトベアリングへの不十分なオイル供給 – 供給ラインまたはオイルリターンラインの閉塞。
抵抗による回転不足を引き起こすベアリングの故障。
ベアリングが揺れ、タービンブレードがターボハウジングに接触する。
欠けたり、曲がったり、なくなったりしたタービンブレードによる不均衡。
ターボのコンプレッサー側のオイルシールの漏れ（ターボ内および汚れたプラグにオイルが見られる場合）。
ターボ内の過度の軸方向の遊び
不良なインタークーラー
インテークパイプとスロットルボディ間の緩い接続
ターボハウジングのひび割れ
ターボボルトへの排気マニホールドの緩み。
ターボブーストセンサーへの不良な電気接続。
センサーとECM間のセンサーハーネス内の短絡または開放。
不良なセンサーまたはECMの5ボルト基準電源ドライバー。
診断手順と可能な解決策
私の経験では、診断フローは最も一般的なターボの問題から始まり、体系的に、可能な限り単純なものから進めます。真空計やダイヤルゲージなどの簡単な工具が必要です。
エンジンが正常に作動しており、不良プラグや不良ノックセンサーに関連するコードがないことを確認します。
冷間エンジンで、ターボ出口、インタークーラー、スロットルボディのクランプの締め付けを点検します。
ターボが排気フランジにしっかりと固定されているか確認するために、ターボを揺すってみます。
インテークマニホールドとインテークホースを含む、あらゆる種類の漏れを点検します。
ウェイストゲートのアクチュエーターアームを取り外します。ブースト低下を引き起こす固着したバルブがないか確認しながら、手動でバルブを作動させます。
インテークマニホールドに未使用の真空ポートを見つけ、真空計を設置します。エンジンを始動します。アイドリング時、エンジンは16から22インチの真空を持つ必要があります。16未満の場合、触媒コンバーターが不良で、ブーストが発生するのを妨げています。
エンジンを素早く5000 rpmまで上げ、アクセルを離し、過給圧力を表示する真空計を観察します。過給圧力が19ポンドを超える場合、ウェイストゲートが不良です。ブーストが14から19ポンドの間で上昇しない場合、ターボ自体に問題があります。
エンジンを停止し、冷却させます。ターボの出口ホースを取り外し、ブレードがハウジングの側面に接触していないかターボ内部を確認します。曲がった、または欠けたブレード、またはターボ内のオイルを探します。ブレードを手で回し、不良ターボを示す研磨音や抵抗を探します。
エンジンブロックからターボ中央ベアリング、およびベアリングからオイルパンへのオイルラインの漏れを点検します。
出力タービンのノーズにダイヤルインジケーターを取り付け、ターボシャフトを内外に動かします。軸方向の遊びが0.003を超える場合、中央ベアリングが不良です。
ターボがこれらのテストに合格した場合、それは良好です。サービスマニュアルを使用して、ボルト/オームメーターを使用して過給センサーとハーネスをテストします。ECMからセンサーへの5ボルト基準電源を見つけ、電圧を確認します。電圧がない場合、ハーネスの断線または短絡、または不良ECMです。
過給センサーからECMへの適切な基準信号を見つけ、回転数が上がるにつれて電圧が変化することを確認します。電圧が上昇しない場合、センサー不良を示しています。