ISO/SAEの予約済みエラーコード（P011EやP011Fなど）を診断する前に、これらが直接的なハードウェア故障ではなく、厳格な技術基準への不適合である場合が多いことを理解することが重要です。これらの基準は、SAE（自動車技術会）とISO（国際標準化機構）という二つの主要組織によって策定されています。
ISOとSAE：定義と役割
- SAE（自動車技術会）
1905年にアメリカで設立されたSAEは、自動車および航空宇宙産業向けの規格を開発しています。SAEという略称は、非メートル法の標準寸法を持つ工具や部品を指すのにも広く認知されています。 - ISO（国際標準化機構）
1947年に創設されたISOは、100カ国以上の標準化機関を統括しています。その使命は、データ通信や情報技術をはじめとする分野で、国際貿易と技術革新を促進するために国際標準を調和させることです。
自動車におけるISO/SAE規格の重要性
1995年以降、自動車メーカーはISOおよびSAEと協力して、オン・ボード・ダイアグノスティックス（OBD）システムとデータ通信に関する厳格な指針を定義しています。これらの規格の目的は以下の通りです：
- 電磁妨害の低減、
- 通信プロトコルの統一、
- システム間のメッセージ競合の最小化。
ISO/SAE規格の対象となるプロトコル
標準化された主要な自動車プロトコルには以下が含まれます：
- CANバス：PCMと他のコントローラー間の通信を可能にする多重化ネットワーク。
- DCバス、キーワードプロトコル2000、LINバス、VANバス：インフォテインメントや快適性など、安全性に直接関わらない機能を管理。
CANバスは特に重要であり、現代の車両には最大70もの相互接続されたコントローラーが搭載されている場合があります。このネットワークで検出されたインターフェースエラーはISO/SAEコードを生成し、故障警告灯（MIL）を点灯させる可能性があります。
ISO/SAEコードの重大度と症状
重大度レベル
ISO/SAEコードを引き起こす状況は大きく異なります：
- 走行性能に影響する深刻な問題。
- 直ちに影響のない軽微な不具合。
一般的な症状
- 車両の操縦性に関する問題。
- 全く目立った症状がない場合。
- 関連する他のOBD-IIコードの存在。
考えられる原因
- 配線やコネクターの損傷または腐食。
- 車載コントローラー（ECU）の故障。
- コントローラーのプログラミングまたはソフトウェアエラー。
ISO/SAEコードの診断手順
- 初期確認
- 配線とコネクターを目視検査し、損傷や腐食がないか確認します。
- バッテリーの充電状態とオルタネーターの正常動作を確認します。
- OBD2スキャナーによるコード分析
- 診断スキャナーをOBD-IIポートに接続し、コードとフリーズフレームデータを読み取ります。
- コードを消去し、車両をテスト走行させ、エラーが断続的かどうかを確認します。
- 詳細な検査
- コードが再出現した場合、メーカーの技術サービスビュレティン（TSB）を参照します。
- CANバスの配線とコネクターの安定性を確認するため、振動テストを実施します。
- ハードウェアまたはソフトウェアの欠陥
- 問題が検出されない場合、故障したコントローラーまたはソフトウェアアップデートが必要なプログラミングエラーを疑います。
予約済みISO/SAEコードの例
一般的なコードの一例（全てを網羅するものではありません）：P011E, P012F, P015E, P015F, P016A-P016F, P017A-P017F, P019A-P01FF, P030A-P030F, P033F, P034A-P034F, P038A-P038F, P0000, P00C0-P00FF。
結論とアクションへの呼びかけ
P011EやP011FなどのISO/SAEコードの診断には、基本的な配線の確認から高度なスキャンツールの使用まで、体系的なアプローチが必要です。これらの手順に必要な機器がなかったり、慣れていない場合は、問題を効率的かつ安全に解決するために、専門の整備士または自動車診断を専門とする整備工場に相談することをお勧めします。