新しい車両（特にトラック）を購入する際には、しばしば複数のエンジンオプションがあります。4気筒対6気筒の議論と並んで、V6対V8の議論があります。
V8の追加パワーを選ぶべきか、それともV6の優れた燃費を選ぶべきか？残念ながら、それほど単純ではありません。
V6対V8の議論は何十年も続いています。各エンジンの歴史と、9つの異なる指標での比較について読み進め、どのエンジンが最適な選択肢かを判断するのに役立ててください。
V8エンジンの歴史
1932年 フォード・フラットヘッドV8
V8エンジンはフランスでささやかな始まりを迎え、レオン・ラヴァヴァッスールという人物が1902年に最初のV8特許を出願しました。1904年までに、彼は初期の飛行機やモーターボート用にこれらのエンジンを製造していました。1906年には、英国のメーカーであるロールスロイスが、高価なセダンのうち3台のみにV8を搭載しました。
現代のV8ブロック
ヘンリー・フォードの会社は、狂騒の20年代に大型V8の限定的な経験を持っていました。1932年、フォードはV8の世界に最大の貢献をしました。有名なフォード・フラットヘッドエンジンは、新設計のクーペ、モデル18に登場し、人気のモデルAに取って代わりました。
わずか1年で、フォードはこのモデルを約30万台納入しましたが、221立方インチのV8には多くの初期の問題がありました。フォードはエンジンの基本構成を堅持し、1953年まで大幅な改良を加えながら生産を続けました。
V6エンジンの歴史
V6エンジンは、1924年にイタリアのランチア・ラムダで初めて登場しました。この不利な始まりは短命でした。1950年になって、ランチアは新しいV6エンジンデザインをアウレリアモデルに搭載しました。アウレリアは1958年まで生産され、数々の有名なヨーロッパの自動車レースでチェッカーフラグを勝ち取りました。
アメリカでは、ビュイックがランチアのV6デザインに注目し、1962年に最初のV6モデルであるビュイック・スペシャルを発表しました。これは自動車界で初めて量産されたV6でした。
現代のV6ブロック
日本では、日産（当時のダットサン）が1983年にV6エンジンを発表しました。アメリカでは、このエンジンは1984年の240Zで初めて登場し、この2シーターに最初に搭載されていた直列6気筒エンジンに取って代わりました。
V6の開発は今日まで非常に活発で、より強力で大型のV8に合わせて技術的なペースを保っています。今日、V6は小型の直列4気筒エンジンに次いで人気が高く、V8は遠く3位につけています。
V8やV6の「V」は何を意味するのか？
「V」は、クランクシャフトに平行にエンジンを見たときのシリンダーの幾何学的な配置を単に表しています。
今日、製造されているすべての8気筒エンジンはV8です。しかし、すべての6気筒エンジンがV6というわけではなく、直列6気筒（ストレート）および水平対向6気筒の配置が一部の自動車メーカーによって製造されています。
V8対V6の比較
この比較では、公道使用可能で125,000ドル未満の自動車用エンジンについて議論します。レーシングカーのオファーやそれらの派生車は、はるかに高い出力とトルクを生み出すエンジンを搭載している可能性があります。購入価格のため、これらの車が私たちのガレージを飾ることはめったにありません。
#1 – エンジンサイズ
V8エンジンは、V6よりも2気筒多いため、通常、V6エンジンよりもサイズが大きくなります。これには、物理的なサイズ、排気量、エンジン重量が含まれます。これら2種類のエンジンの主な設計特性は何でしょうか？
- V8エンジンは、シリンダーの配置（各列に4気筒が並んでいる）により、本質的にバランスを取りやすいです。バランスの取れたエンジンは滑らかに作動します。振動のないことは、最大出力を求める際に必要な高回転数にとって不可欠です。
- V6エンジンは、各バンクの気筒数が奇数であるため、本質的にバランスが悪いです。各バンクで発生するピストンの燃焼行程の順序により、振動を低減する方法は非常に限られています。
振動の問題は、V6エンジンのサイズを約4.0リットル（L）以下に制限します。この限界に近い2つの素晴らしい例が思い浮かびます：
- 日産の世界的な3.7L V6は、適切な設計で可能な滑らかさの典型です。このターボチャージャーなしのエンジンは、最大350馬力を発揮できます。
- シボレー・カマロの3.6L V6は、振動のない優れた出力を提供する、もう一つの洗練されたデザインです。これは332馬力と評価されています。
より大型のV6エンジンを滑らかにするには、バランスシャフトが必要です。これらの1つまたは複数が振動を軽減するのに役立ちます。しかし、バランスシャフトは重量と複雑さを増し、エンジンの全回転数範囲で最適な滑らかさを常に提供できるわけではありません。
勝者: V8エンジン
#2 – 出力
これらの最も基本的な考慮事項では、V8エンジンが断然勝ちます。その理由は、V8エンジンがV6の4.0Lの排気量制限を快適に超え、エンジンの滑らかさにほとんど悪影響を与えないためです。
V8
エンジンのバランス調整の相対的な容易さと相まって、ダッジ・チャージャーの6.4Lヘミのような大型V8エンジンは、ブレーキ馬力（bhp）で485馬力を生み出します。そしてこれはターボチャージャーなしです。
内部部品の若干の変更とスーパーチャージャーにより、ダッジ・チャレンジャーのヘミは800馬力を超える数値を提供します。V6エンジンがこれに匹敵するのは困難です。
マスタングの5.0L V8は、排気量が少ないにもかかわらず、6.4Lヘミに近い480馬力を発揮します。スーパーチャージャーを追加すると、わずかに大きいフォードの5.2L V8は760馬力に跳ね上がります。
V6
日産の3.7L V6は最大350馬力を発揮します。日産GT-Rに搭載されたこのエンジンの3.8Lツインターボ版は565馬力を生み出します。このほぼレース仕様の車は、私たちの125,000ドルの価格制限をわずかに上回ります。
リンカーンは今年、400馬力を生み出す3.0L V6を搭載したリンカーン・アビエーターを発売します。これは2つのターボチャージャーで達成されます。
ターボチャージャーの使用により、V6は自然吸気のV8に出力で近づき、場合によっては凌駕することさえあります。しかし、この種の出力には大きな代償が伴います。
可能ではありますが、400馬力を超えるターボチャージャー付きV6エンジンは製造が複雑です。コスト要因により、それらの使用は高級スポーツカーおよびセダンまたはリンカーン・アビエーターのようなSUVに限定されています。
事例比較
アルファロメオ・ジュリア・クアドリフォリオは、2.9LツインターボV6から505馬力を提供します。この車はあらゆる点で宝石ですが、基本価格は約76,000ドルから始まります。
一方、485馬力のダッジ・チャージャーはオプション満載で、約45,000ドルの価格になります。480馬力のマスタングGTも同じ価格帯で提供されています。
アルファ・クアドリフォリオの価格を見ると、807馬力のチャレンジャー・ヘルキャットや760馬力のマスタングGT500も検討するかもしれません。両方ともクアドリフォリオと同じ価格帯で提供されています。
勝者: V8エンジン
#3 – ハンドリング
自動車のハンドリングは非常に主観的な議論になる可能性があります。車のフィーリング、ステアリング、コーナリング、加速、停止は測定され、レポートにまとめることができます。
ほとんど議論の余地なく