新型「ノイエ・クラッセ」シリーズの登場により、BMWの巨大な「キドニーグリル」グリル時代は終わりを告げようとしている。大規模なホイールアーチや角張ったループなど、他の二極化するデザイン選択は残るようだが、特大グリルの終焉は多くの純粋主義者にとって勝利である。しかし、BMWのデザイン部門にとって、この段階は誤りではなく、中国市場がその主な理由とされている。
BMWデザイン責任者の正当化
新型SUV iX3の発表時に、グリルが「過度に過激」である可能性について問われたBMWグループのデザイン責任者、エイドリアン・ファン・ホーイドンクは、強く不同意を示した。「いいえ、それは世界のどの地域にいるかによります」と彼は述べた。「中国のような世界の一部の地域では、それは問題なく、人々は依然として大きなグリルを求めています。ですから、それはグローバルブランドとして直面する難しい状況なのです。」
販売に影響を与えなかった批判
ファン・ホーイドンクは、BMWがM3、7シリーズ、XMなどの論争を巻き起こしたモデルのデザインに関する「すべての否定的なフィードバックに留意した」と確約した。しかし、この論争は販売数には全く現れなかった。「むしろ逆です」と彼は強調した。彼によれば、消費者の感情はむしろ肯定的で、メーカーに反応したり後退したりする動機にはならなかった。
疑問を呼ぶ説明
しかし、この説明には疑問が残る。一方で、この美的選択の責任を中国の顧客の好みに帰しているように見える。にもかかわらず、現在の中国自動車市場の動向を観察すると、洗練されたデザイン、スリムな形状、特徴的なライトシグネチャーに対する強い嗜好が見られ、西洋のトレンドと非常に類似している。
ノイエ・クラッセによる方向転換
販売に悪影響がなかったにもかかわらず、BMWは将来のノイエ・クラッセシリーズで重要な転換を図ることを決定した。エイドリアン・ファン・ホーイドンクはこの方針転換を美的必要性によって説明している：「十分に変化しないリスクは、変化しすぎるリスクよりもはるかに大きいでしょう」。将来のiX3ですでに見られるノイエ・クラッセのデザインは、したがって新たな方向性を表し、BMWをより合意の得られるデザインに戻すための正しい方向への一歩として歓迎されている。