電気自動車へのインセンティブと排出ガス規制は、現在の米国政権の唯一の犠牲者ではないかもしれません。EPAの排出違反罰金の廃止と追加的な関税コストにより、自動車メーカーは価格上昇を抑えるために、設計から高価な軽量材料を排除する圧力に直面しています。言い換えれば、あなたの次の車の重量は、基本価格と同じくらい増加する可能性があります。
メーカーにとって大幅なコスト増
Automotive Newsによると、Center for Automotive Researchは、メーカーが2027年までに生産台車あたり平均4,600ドルの追加コストを吸収する必要があると推定しています。COVID後の価格上昇に対する否定的な反響に直面し、メーカーは価格ショックを回避する方法を模索しており、それはおそらくより重く、より安価な材料から作られた安価な部品の使用を通じて実現されるでしょう。低品質の鋼材の使用増加と、アルミニウム合金や先進複合材料の普及減少が予想されます。少なくとも米国が主要市場である車両では。
軽量化の主要な動機の終焉
軽量なスポーツカーが自動車開発をリードしていると信じたいところですが、効率性がハイテク材料の使用増加の背後にある主な原動力でした。内燃機関車と電気自動車の両方が軽量化から大きな恩恵を受けており、後者は航続距離を延ばすために推奨されていました。米国市場向けの車両が燃費罰金の対象から外れ、政府のEVに対する税制優遇が間もなく終了する今、軽量部品により多くの費用をかける圧力は消え去りました。
手頃な価格のスポーツカーの夢が遠ざかる
では、政府規制が撤廃されれば約束されていた、伝説的な安価で基本的なマニュアルトランスミッションとV8搭載のスポーツカーはどこへ行ったのでしょうか？あまり期待しない方が良いでしょう。ダッジとラムですでに見たように、単にEPAの権力を弱めるだけでは不十分であり、政権がCARBとその規制枠組みを模倣した他の16州（およびワシントンD.C.）に再び取り組むには時間がかかるでしょう。
迅速な変更には長すぎる開発サイクル
さらに、自動車メーカーは通常最低3〜5年に及ぶ開発サイクルで作業しているため、単一のモデルをコンセプトから生産まで持っていくのに必要な時間の中で、政権が移り変わる可能性があります。さらなる大きな政策変更の可能性は、すでに慎重な産業が、自動車購入者のわずか2％強を占めるに過ぎない顧客層に到達するために大胆な飛躍をする能力を制限するでしょう。たとえメーカーが棚上げされたデザインを持っていたとしても、失敗の潜在的なコストは依然として非常に高いのです。
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この記事は、The Driveで最初に公開された「Cars Will Get Heavier Thanks to Higher Tariffs, Deregulation: Analysts」を翻訳・編集したものです。