エアサスペンションのアップグレードは、あなたの車の快適性を向上させることができます。
住宅地のデッドエンドにあるスピードバンプ、私道の低い縁石、あるいは道路上の意図しないポットホールや隆起など、イギリスの道路は重い荷物を運ぶ車両や高いパフォーマンススポーツカーに本当に優しいとは言い難い状況です。トラックや車のサスペンションを上げて障害物をより簡単に越えたいと思ったことがきっとあるでしょう。同様に、バンの後ろに何も積んでいないとき、かなり高い位置に座っていて、普段よりずっと遅く走っているように感じることがあります。コイルとばねを中心とした通常のサスペンションシステムは快適で、良好な操縦性を維持しますが、車両を上げたり下げたりするオプションは提供しません。そこでエアサスペンションの出番です。
エアサスペンション、またはエアライドは長い間存在しており、交換用キットは1920年代に初めて自動車に取り付けられる形で販売されました。ドライバーに快適さを提供することに加えて、当初から重い荷物用の自動水平調整サスペンションとして使用されていました。人々は違法な密造酒を運ぶのを助けるためにも使ったのです！これが、今日でも多くの新しいトラックやトレーラーがエアサスペンションシステムを装備しており、後付け可能な多数の交換用キットが存在する理由です。
エアリフトは、交換用エアサスペンションで最もよく知られている会社の一つで、1949年から存在しています。私たちはエアライドをパフォーマンスよりも快適性に重点を置いたものと関連付ける傾向がありますが、1950年代と1960年代にはドラッグレースやNASCARで非常に人気がありました。
では、このエアサスペンションとは何か、なぜ人々はそれを欲しがるのか、そしてエアサスペンションを使用する利点と欠点は何でしょうか？
エアサスペンションとは何か、そしてエアサスペンションはどのように機能するのか？
鋼鉄部品を含む従来のショックアブソーバーとばねのサスペンションシステムは、優れた操縦性とすべてのレベルで素晴らしいパフォーマンスを車両に提供します。しかし、エアサスペンションはこれらの部品を頑丈なゴム製のエアバッグに置き換え、それらは車載または外部の空気圧縮機を使用して膨張させることができます。これにより、車両はエアバッグの膨張レベルに応じて持ち上がったり下がったりすることができ、車の運転をはるかに快適にしたり、見た目を良くしたりすることができます。エアサスペンションはパフォーマンスに影響するのか？はい、しかし必ずしも悪い意味ではありません。現代のキットには、調整可能なキャンバーブラケットや調整可能なダンピングなどの要素も含まれており、両方の世界のベストを持っていることを意味します。
エアサスペンションには「セミ」エアサスペンションと「フル」エアサスペンションの2つの異なるタイプがあることに注意することが重要です。
「セミエアサスペンション」は、車の既存のサスペンションを補助します。これはしばしば大型トラックやトラックで見られます。空気ばねがシャーシと後軸の間に設置され、車両の地上高を増し、より大きなばねストロークを生み出します。このようにして、セミエアサスペンションは、車両で移動する際の快適性と安定性のレベルを高めるのに役立ちます。
サスペンションに問題がある場合、フルエアサスペンションは完全に自動化され調整可能な解決策となる可能性があります。従来のサスペンションシステムは、路面の不整地をフィルター処理するフルエアサスペンションシステムに完全に置き換えられ、運転をはるかに快適にします。
したがって、結局のところ、従来のサスペンションシステムとエアサスペンションシステムの唯一の大きな違いは、車がコイルばねの上に座っているのではなく、圧縮空気のゴム製ベローズの上に座っていることです。バッグは事前に膨張されていないため、エアタンクと電気空気圧縮機によって動力が供給され、車は単にバッグを膨張させたり収縮させたりすることで持ち上げたり下げたりする必要があります。
エアサスペンションシステムの主要コンポーネントは何か？
エアスプリング（バッグ）
これらは、従来の設定のコイルばねを置き換える頑丈なゴム製のベースです。それらは主に2つのスタイルで提供されます：コイルオーバー設定または従来のスタイル。コイルオーバー設定では、バッグには中央に穴があり、ショックアブソーバーが通過できるようになっています。従来のスタイルでは、バッグはショックアブソーバーから完全に独立しています。
現代のエアバッグは、私たちが想像するような空気で満たされた風船のようではありません。それらは頑丈で耐久性があり、上下にのみ膨張および収縮するように設計されています。完全に膨張すると、空気圧は100 psiになることがあります。
ショックアブソーバー
ばねがショックアブソーバーに別々に取り付けられているサスペンション設計の場合、従来のコイルばねで使用していたのと同じショックアブソーバーを使用できます。幸いなことに、最近ではチューニングシーンでエアバッグの人気が高まっているため、幅広い車種向けにコイルオーバースタイルのキットが現在あり、マッチしたショックアブソーバーとエアバッグのコンボを提供しています。これらのキットは取り付けを簡素化するだけでなく、操縦性と乗り心地を向上させます。それらの多くは、バッグ用の高さ調整可能なプラットフォーム、調整可能なダンピング、さらには調整可能なキャンバー用のトップマウントを備えたショックアブソーバーを特徴としています。
コンプレッサー
空気は魔法のようにエアバッグに入るわけではありません。それを実現するのがコンプレッサーです。すべてのエアサスペンションキットには少なくとも1つのコンプレッサーが必要であり、通常、提供されるものは非常に小さくコンパクトです；それらはしばしば車のトランクにきちんと収まります。それらはしばしば12ボルトの電源で動作するため、バッテリーを消耗することはありません。しかし、大きな問題は、それらがしばしば非常に騒々しいことです。
エアタンク
このコンプレッサーの騒音がエアタンクを必要とする理由です。これがなくてもエアライドは可能かもしれませんが、ポンプが頻繁に作動しすぎ、ポンプが巨大でない限り、車を持ち上げるのに時間がかかりすぎます。エアタンクはエアバッグへの主要な供給源として使用され、空気圧縮機は単にタンクを最低圧力以上に保つために役立ちます。サイズに応じて、エアタンクはコンプレッサーを作動させる必要なく、許容できる速度でサスペンションを持ち上げることを可能にします。これも多くの車のトランクに保管する必要があります。何がより重要かを決めるだけです；より多くのトランクスペースか、より大きなタンクか。
利点
燃費の向上
サスペンションが高いほど、トラックとトレーラーの風抵抗が高くなり、燃費が悪化することを意味します。
高度なエアサスペンションシステムは、荷重の重量と行う運転の種類に応じて地上高を調整できます。重い荷重ほどサスペンションを圧縮しない軽い荷重での高速道路の長距離走行では、サスペンションを低く設定して燃費を最大化できます。重い荷重の場合、サスペンションは必要に応じて固くすることができ、重い荷重のために車両は地面により低く留まります。どちらの状況でも、車両は低く留まり、燃料を節約できます。従来のサスペンションシステムでは、荷重が軽い場合、重い荷重用に設計された車両のサスペンションは固いままになり、抵抗のために燃費ははるかに悪くなります。
CO2排出量の削減による環境への配慮
この燃料消費の減少と乗り心地の良さにより、自動的により少ない燃料を使用し、旅行がより速く短くなり、その結果、環境にとってはるかに優しくなります。これは私たち全員が喜べることです！
振動の低減
長距離運転で積み荷と背中により良い、エアライドはトラックや車の振動を減らします。腰痛は年齢とともに来るものだけではありません；長距離の大型トラック運転手は、長時間座った姿勢でいることでそれを経験する可能性があります。振動はまた疲労と不快感を引き起こし、より幸せで、よりリフレッシュされ、最終的にはより安全な運転手を意味します。
同様に、トラックで運ばれる積み荷は、バンやトラックの後部で損傷したり移動したりする可能性も低いです（ただし、最近の包装と荷物固定方法はどちらにせよ非常に優れています）。
これと並行して、サスペンション設定が柔軟である場合、トレーラーはより多くの種類の荷物に使用できます。ガラスのような壊れやすい荷物は損傷する可能性が低く、重量分布が難しい荷物は水平にすることができます。
タイヤの摩耗と操縦性の改善
振動が少なく、水平調整による荷重分布が改善されると、タイヤの摩耗が改善されます。一部のエアサスペンションは未使用の車軸を持ち上げることさえでき、それらのタイヤの寿命を延ばします。
サスペンションはまた、車両の挙動に重要な要素です。より良いサスペンションは、横転事故の可能性が低いことを意味する可能性があります。車両が地面から高い場合、操縦がはるかに難しく、荷物を積んでいないときの剛性サスペンションシステムを備えたバンやトラックでは問題になる可能性があります。
簡単な取り付け
これらのシステムの利点は、取り付けが非常に簡単なことです。5年前は少し違ったかもしれませんが、今日では多くの人気車種向けに様々な直接交換キットがあります。車にフルエアサスペンションを取り付けることは依然としてプロの仕事ですが、ほとんどの人にとって、セミエアサスペンションを取り付けることはコイルオーバーセットを取り付けるよりも難しくなく、1日以上かかるべきではありません。これらの「プラグアンドプレイ」セミエアサスペンションキットも比較的安価です。エアサスペンションをどこに取り付けるかは大きな問題ではありません。これらのキットは現在のサスペンションシステムに適合するように設計されているからです。ただし、タンクとコンプレッサーのためのトランクスペースがあることが条件です。
欠点
しかし、これはエアサスペンションシステムにとってすべてが完璧であり、いくつかの欠点があるというわけではありません。
一部のトラック運転手は依然として、連結トラックの従来のリーフスプリングが、荷重に関係なく、より良い乗り心地を提供できると主張しています。これは、エアサスペンションがリーフスプリングサスペンションよりも約50kg重いという事実に一部起因している可能性があります。この追加重量は、実際には、車両を下げることによって提供される「より良い」操縦性を相殺し、運転をより困難にする可能性があります。
それほど重いので、代わりに同じ燃費向上を得るために、トレーラースカートやキャビンサイドエクステンションなどの他の空力装置を取り付けることが可能かもしれません。
リーフスプリングサスペンションはまたはるかに耐久性があり、通常、最初の5〜7年間は多くのメンテナンスを必要とせず、その後は締め直す必要があります。一方、エアサスペンションでは、車はより頻繁にメンテナンスされる必要があります – 最初の10年間でコストが最大3倍になります。エアサスペンションは漏れる可能性があり、予備のエアラインや他の部品を保管する必要があります。エアサスペンションはまたより頻繁にテストされる必要があり、時間がかかります。
漏れは稀ですが、それらを見つけるのは少しイライラする可能性があります。また、トランクスペースの一部を失います。車を持ち上げるときに騒々しいコンプレッサー