電気自動車（EV）は、ガソリン車よりも環境に優しいというのが一般的な認識です。この主張には、バッテリー製造や充電に必要な電力生産を含む総合的な影響が含まれています。しかし、この一般論は、最も環境性能の高いモデルや地理的位置の重要な影響といった重要な詳細を覆い隠しています。
ライフサイクル全体にわたる包括的分析
ミシガン大学は、詳細な研究とオンライン計算ツールを通じて、これらの疑問に明確な答えを提供しています。このツールは、製造から廃棄まで、運転や燃料・電力生産に伴う排出を含む、車両のライフサイクル全体にわたる温室効果ガス排出量を比較することができます。
居住地域の決定的な影響
結果は居住地域によって大きく異なります。例えば、ペンシルベニア州バックス郡では、コンパクトガソリンセダンは1マイルあたり309グラムのCO2換算排出量を排出します。コンパクトハイブリッド車は20％少なく、プラグインハイブリッド車は44％少なく、航続距離200マイルの電気自動車（EV）は63％少ない排出量です。フェニックスでは、EVによる排出削減率は79％とさらに大きくなります。
大型EVが小型ガソリン車を上回る
最も印象的な結果は、大型EVと小型ガソリン車の比較に関してです。研究によると、最も大きく重いEVでさえ、コンパクトガソリン車の排出するCO2の71％しか排出しません。したがって、ライフサイクル全体を通じて、3.2トンの電気ピックアップトラック（Rivian R1T）は、標準的なホンダ・シビックよりも環境負荷が小さいのです。
ピックアップトラックと貨物輸送の事例
米国でのピックアップトラックの人気を考慮し、研究では貨物輸送のコストも考慮されています。1,100kgの積載時でさえ、航続距離400マイルの電気ピックアップトラックは、無積載のガソリンピックアップトラックの排出量の約35％しか発生しません。ただし、積載はガソリン車よりもEVの航続距離に大きな影響を与える点に留意する必要があります。
明確な結論
ミシガン大学は、充電パターンなどのパラメータが分析をさらに精緻化する可能性があることを認めています。それでも、主なメッセージは明確です：内燃機関を搭載したあらゆる車両は、どのようなEVよりも環境に有害です。研究者たちの主な教訓は以下の通りです：「動力系統の電動化は、単に車両サイズを小さくすることよりも、排出量削減の可能性が大きい」。