冷却液温度センサーの不良症状

温度を知ることは非常に便利です。外出するとき、外を見て28度だとわかれば、温かい帽子をかぶるべきだと判断できます。あなたの車は快適な帽子をかぶりませんが、エンジンが作動しているときに常にエンジン温度を監視することは不可欠です。

これがエンジン冷却液温度センサー（CTSまたはECTS）の仕事です。冷却液はアンチフリーズとも呼ばれ、エンジンを最適な作動温度に保つのを助ける液体です。

車両は必要に応じて温度を変えるためにいくつかのことができます。そのため、CTSがECU（車のメインコンピューター）に送信する温度データは不可欠です。

一部の車両にはシリンダーヘッドセンサー（CHS）もあり、これはシリンダーの上部に位置し、CTSのように冷却液に浸されていないため、冷却液の損失の影響を受けません。これにより、CHSはCTSよりも信頼性が高くなります。

冷却液温度センサーはどのように機能しますか？

CTSは電気抵抗を使用して温度を測定します。つまり、CTSはサーミスタです。センサーの抵抗（電流の流れに対する抵抗）は温度に比例して変化します。温度が上昇すると、電流の流れも増加します。

ECUは電気信号をCTSを通して送信し、電圧降下を測定します。これにより、電流の流れに関する情報が温度読み取り値に変換されます。

この情報をもとに、ECUは燃料噴射、点火タイミング、電気ラジエーターの冷却ファンを調整して最適な温度を維持します。エンジンが冷たい場合、ECUは空気/燃料混合気をよりリッチに、つまりエンジンに入る空気の量に対してより高い燃料比率になるように指示します。

エンジンが熱くなりすぎ始めると、ECUはラジエーターファンを起動します。これは、例えば暑い日に長い信号待ちをしているときの正常な動作です。一部の車は過熱からエンジンを保護するためにエンジンを停止します。

温度情報は、通常燃料計の隣にあるダッシュボードの計器にも送信されます。

症状

不良な冷却液温度センサーの

すべての部品は最終的に摩耗します。このセンサーも例外ではありません。冷却システムの問題を解決することは不可欠です。なぜなら、車両が最終的に過熱すると、エンジンに損傷を与える可能性があるからです（修理には非常に費用と時間がかかります）。

1) エンジンの過熱

過熱しているエンジンは、ダッシュボードの計器での高温読み取りや、時にはボンネットの下から白い「蒸気」が出るなど、いくつかの警告を発するはずです（これは沸騰している冷却液で、システムから漏れ出していることを意味します – これは良くありません！）。

十分な冷却液がないことは問題です。冷却液漏れも、エンジンを適切に冷却するための十分なリザーブがない場合、エンジンの過熱を引き起こす可能性があります。

2) エンジンの性能低下

センサーが故障している場合、誤った温度情報をECUに送信する可能性があり、これによりエンジンの動作が「力不足」や全体的な遅さなどの奇妙な挙動を引き起こす可能性があります。

車両が坂道で遅れている、加速が遅い、アイドリングが不安定、または特に温まっているときに始動が困難な場合は、CTSを確認する価値があります。

3) 燃料消費量の増加

センサーが故障している場合、コンピューターがシリンダーに注入する燃料が多すぎる可能性があるため、燃料経済性が大幅に悪化するのを確認するかもしれません。

4) 排気管からの黒煙

同じ理由で、車両が過度にリッチになる可能性があり、これにより排気管内で過剰な燃料が燃焼し、他のドライバーがあなたを見つめることになります。

5) DEQ排出ガステストの不合格

非効率な燃焼により、過剰な燃料または異常な量の副産物が排出されると、これは排出ガステストで修正が必要なものとして現れます。

CTSが原因である可能性がありますが、確認すべきセンサーやガスケットが他にもいくつかあります。

6) 不正確な温度計

ダッシュボードの計器でのエンジン温度の読み取り値が間違っているように思われる場合（例えば、車が完全に温まっているときに計器が「冷たい」と表示する場合）、冷却液温度センサーが誤った情報を受け取っている可能性があります。

7) チェックエンジンライトが点灯

ダッシュボードの「チェックエンジン」ライトは、ECUが問題を検出しコードを記録すると点灯します。これを他の症状のいずれかと一緒に見た場合は、CTSを確認する価値があります。

8) 室内エアコンの作動停止

多くの車両は、過熱が検出されると車を「フェイルセーフ」モードにします。これにより、エンジンが停止し、エンジン冷却ファンが連続して作動し、車がエンジンの熱をより効率的に放散できるように室内エアコンが無効になることがあります。