ターボチャージャーを搭載したポルシェ911のプロトタイプがニュルブルクリンクで目撃され、その正体について疑問が投げかけられている。これは、ユーロ7規制に適合するために自然吸気エンジンを断念せざるを得ない将来のGT3 RSなのか、それとも待望の伝説的GT2の復活なのか。手がかりは積み重なっている。
目立たない存在だが、注目すべき改造
外見上、プロトタイプは現在の911 GT3とそっくりに見える。しかし、注意深い観察者は後部に微妙ながらも重要な変更があることに気づくだろう。テールライトの真下、ナンバープレート取り付け位置の上にあるボディの帯部分は注意深くカモフラージュされており、おそらく新しいエアインテークを隠すためだろう。リアディフューザーも改良され、中央の2つの排気口の両側に、以前の3枚に対して垂直のブレードが4枚ずつ配置されている。さらに、地面に向かう2つの追加の排気口がこの刷新された全体を完成させている。
ターボ過給を物語る排気音
最も説得力のある証拠は見た目ではなく、音にある。この象徴的なサーキットで撮影された映像は、過給エンジン特有の音、つまり現在のGT3の自然吸気6気筒の甲高い唸りとは根本的に異なる、紛れもない「フゥーッ」という音を捉えている。この音は少なくとも1つのターボの存在を裏付けており、このテスト車が根本的に異なるメカニズムを隠していることを確認させる。
シナリオ1：GT3 RSの一時代の終わり
最初のシナリオは、将来のユーロ7排ガス規制に対応するためにターボ過給を採用せざるを得なくなった992.2 GT3 RSというものだ。この移行は、自然吸気エンジンとその9,000回転という最高回転数——マニアにとっては神聖な特徴——の終焉を意味する。現実的な進化ではあるが、GT3シリーズのDNAにおいて真の革命となるだろう。
シナリオ2：GT2の凱旋帰還
もう一つの仮説——一部にとってはるかに刺激的なもの——は、911 GT2の復活である。GT3とは異なり、ターボ過給はGT2のDNAに刻まれている。992世代では存在しなかった最後のGT2 RSは、2020年に生産を終了した。同じフラット6気筒エンジンブロックに基づく新型GT2は、先代の690馬力を容易に超える可能性がある。耐久レース由来のハイブリッドシステムの追加さえ囁かれており、桁外れの性能が約束されている。
結論：耐え難いほどの待ち時間
一つ確かなことは、ポルシェが極限の性能を持つ過給された新型911を開発しているということだ。それが歴史的な断絶を意味するGT3 RSのバッジを付けるのか、それとも華々しい復活を遂げるGT2のバッジを付けるのかはまだ分からない。答えが出るのは時間の問題であり、愛好家たちの憶測にさらに拍車をかけている。