ブレーキのエア抜きは、安全な制動を保証する重要なステップです。以下は、システムを損傷したり危険なエア混入を防ぐために避けるべき12のよくある間違いです。
1. エア抜き順序の無視
⚠️ 間違い：順序を無視したエア抜き（例：左前輪から開始）。
✅ 解決策：メーカー指定の順序（多くの場合右後輪 → 左後輪 → 右前輪 → 左前輪）に従う。
2. ブレーキフルードレベルの確認忘れ
⚠️ 間違い：リザーバータンクが空になりエアが混入する。
✅ 解決策：エア抜き中は新品のフルード（仕様に応じたDOT 4またはDOT 5.1）で定期的に補充する。
3. 汚染されたブレーキフルードの使用
⚠️ 間違い：使用済みフルードをリザーバーに戻す、または期限切れ製品を使用。
✅ 解決策：常に密封された新品フルードを使用（フルードは湿気を吸収し性能低下の原因となる）。
4. ブリードスクリューの過締め
⚠️ 間違い：レンチで過剰な力をかけスクリューを破損するリスク。
✅ 解決策：適切なボックスレンチを使用し適度に締結（推奨トルク：8-15 Nm）。
5. エア抜きホースの外れ放置
⚠️ 間違い：エア抜き中にホース先端を液没させずエア逆流。
✅ 解決策：ホース先端を廃液が入った容器内に液面下で設置。
6. 最終テストの省略
⚠️ 間違い：エア抜き後のブレーキテストを実施しない。
✅ 解決策：エア抜き後エンジン始動しペダルを強く踏み込み確認 – 「スポンジ状」でなく固い感触であること。
7. 表面保護の怠り
⚠️ 間違い：塗装面や樹脂部品へのブレーキフルード滴下（腐食性！）。
✅ 解決策：敏感な部分を布で保護し手袋/保護メガネを着用。
8. 単独作業時の補助器具未使用
⚠️ 間違い：アシスタントなしでの従来式エア抜きの試行。
✅ 解決策：単独作業には真空式エア抜きキット（例：Mityvac）または圧力ポンプを活用。
9. DOT 4とDOT 5の混同
⚠️ 間違い：互換性のないフルードの混合（例：DOT 5シリコーンとDOT 4）。
✅ 解決策：取扱説明書記載のフルード種別（DOT 3/4/5.1 または DOT 5）を厳守。
10. エア抜き後の漏れ確認不足
⚠️ 間違い：ブリードスクリューやホース部からの漏れを見落とす。
✅ 解決策：システムを目視点検し安全な場所で低速ブレーキテストを実施。
11. 使用済みブレーキフルードの再利用
⚠️ 間違い：エア抜き容器から回収した旧フルードをリザーバーに戻す。
✅ 解決策：使用済みフルードは湿気と不純物を含む。腐食と性能低下防止のため密封新品フルードのみ使用。
12. ブリードキャップの交換忘れ
⚠️ 間違い：ひび割れ・腐食・締結不良のブリードキャップを再利用。
✅ 解決策：エア抜き後ブリードキャップ（またはブリードスクリュー）の状態を確認。損傷時はエア/液漏れ防止のため交換。純正部品（OEM）推奨。
最適なエア抜き手順（要約）
- リザーバーに新品フルードを充填
- フルードレベルを維持しメーカー順序でエア抜き
- ブリードスクリューを過不足なく締結
- ペダル感触テストと漏れ確認を実施
ブレーキエア抜きFAQ
Q：ブレーキフルードの寿命は？
2-3年（または60,000km）。濁りや褐色変化時に交換。
Q：整備工場でのエア抜き費用は？
車種により80-150ユーロ。
Q：エア抜き後ペダルが柔らかい？
エア抜き再実施 – 配管内にエア残留。
結論
最適な制動性能のためにこれら12の間違いを回避。適切なエア抜きはキャリパー・ホイールシリンダー・マスターシリンダーの寿命を延長。不明点は専門家に相談 – 安全は最優先です！