フォード・マスタングGTDは理論上、フォード・ラプターのようにアンバーの幅表示灯を装備しなければならないほど幅が広い。しかしフォードは32万5千ドルのこの傑作にそれらを付けずに済む法の抜け穴を見つけた。
法的限界に迫る幅
フォードF-150ラプターやラムTRXのような非常に幅広い車両が前後にアンバーのポジション灯を掲げているのには理由がある。その理由は美的ではなく法的なものだ。米国連邦自動車安全基準（FMVSS 108）は、幅80インチ（約203cm）以上の車両には全て、幅表示灯と境界灯を装備しなければならないと規定している。
標準的なマスタングの幅は約75インチだ。一方、マスタングGTDは81.8インチに広がり、ほとんど漫画的なプロポーションを与えている。理論的には、この幅によって有名なアンバー灯の追加が義務付けられていた。フォードのチームはこの考えに熱心ではなく、抜け道を探し――そして見つけた。
抜け穴：単一用途対二重用途車両
マスタングGTDのデザイン責任者、アンソニー・コラードは、問題の鍵は車両の認証にあると説明した。幅表示灯に関する規制は主にピックアップトラック、SUV、トレーラーに適用される。これらは「二重用途」車両と見なされるからだ。つまり、企業によって購入され、登録された後、商用車として使用される可能性があることを意味する。
フォードはマスタングGTDを二重用途車両としてではなく、「単一用途」車両として認証した。言い換えれば、その第一の目的は仕事ではなく性能だ。コラードが明確にしたように：「これは商用車ではありません。大型トラックのようなものではないのです。これで何かを牽引することはないでしょう。」
巧妙な技術的解釈
このようにフォードは、ピックアップトラックを思わせる照明を追加する必要性を回避するために、FMVSS規則の非常に正確な技術的解釈に依存した。この操作により、スーパーカーの洗練されながらも攻撃的なラインが保たれる。
残る疑問は：もし企業を所有するオーナーが、それでも自分のGTDを（例えば、サーキット上の「タクシー」として）業務用車両として使用することを決めたらどうなるのか？技術的には、それは二重用途のカテゴリーに入る可能性がある。フォードは車の善意と意図された使用法に委ねており、これは規則を確認し彼らの巧妙な解釈を検証する例外であると考えている。