シボレーC10に搭載されたフォード・ゴジラV8 7.3L
フォードは7.3リッターのゴジラエンジンを発表し、ホットロッダーたちの最高の友を生み出しました。このエンジンは極限まで改造され、フォックスボディのマスタングからF-150プリランナーまで、青いオーバルのメーカーが想像するほぼすべての車種に搭載されてきました。しかし、これまでスクエアボディのシボレーC10に搭載されているのを見たことはありませんでした。
ジョディ・ガンターのカスタムC10
このピックアップトラックは、テキサス州バレーミルズ出身のジョディ・ガンターが所有しています。1986年製のシボレーC10シルバラードで、最近レイトモデルレストレーションズのダイノテストを受けました。ガンターは、スーパーデューティのトラックからの中古エンジンを搭載する代わりに、フォードのゴジラ・クレートエンジンの一つを選びました。すぐに92ミリのGT500スロットルボディ、フォードパフォーマンスのインテークマニホールド、ブライアン・トゥーリー・レーシングのステージ1カムシャフトとフェーズバリア、OBRコントロールシステム、そしてカスタムエキゾーストの残り部分を支える美しいエキゾーストヘッダーをブロックに装備しました。
スワップの技術的特徴
7.3リッターのゴジラエンジンは、カスタマイズ愛好家にとって卓越したプラットフォームです。その大きなサイズと頑丈な設計により、かなりの出力ポテンシャルを提供します。ガンターが選んだクレートエンジンバージョンは、取り付けを容易にし、新品エンジンの信頼性を保証します。GT500スロットルボディとフォードパフォーマンスのインテークマニホールドの追加はシリンダー充填を最適化し、ブライアン・トゥーリー・レーシングのカムシャフトは高回転での性能を向上させます。
C10への統合
シボレーにフォードのエンジンを搭載することは、技術的に大きな挑戦です。レイトモデルレストレーションズのチームは、エンジンマウント、エキゾーストシステム、電子システムなど、いくつかの適合問題を解決しなければなりませんでした。OBRコントロールシステムは、フェーズバリアの機能を維持しながらエンジンを効果的に管理します。ロングチューブのカスタムヘッダーは、C10のシャーシに完璧に適合し、排気ガスの流れを最適化するために特別に設計されました。
ダイノでの性能
ダイノテストは、この設定の印象的な能力を明らかにしました。さまざまな性能部品の組み合わせにより、ゴジラエンジンは実用的で平坦なトルク曲線を維持しながら、かなりの出力を発揮します。フェーズバリアの保持は低回転での効率を良く保ち、加えられた改造は高回転でのエンジンのポテンシャルを解放します。
このプロジェクトの重要性
このエンジンスワップは、自動車カスタマイズの世界における現在の考え方を完璧に示しています。ブランド間の伝統的な境界はますます曖昧になり、愛好家たちはブランドの純粋性よりも性能と独創性を重視するようになっています。したがって、ゴジラV8を搭載したシボレーC10は、アメリカのクラシックカーの不朽の魅力と現代のエンジンのモダンな性能を組み合わせたユニークな創造物です。