ほとんどのパワーステアリングシステムは、油圧ポンプとバルブを使用して油圧作動油を加圧し、ドライバーがステアリングホイールを回すのを補助しています。したがって、この部品はシステムの心臓部と見なされています。しかし、他の自動車部品と同様に、パワステポンプも時間の経過とともに摩耗し、多くの厄介な問題を引き起こす可能性があります。したがって、パワステポンプの交換は、このような状況でドライバーが行う必要のある作業ですが、そのプロセスはどのようなものなのでしょうか？一緒に見ていきましょう。
パワステポンプの故障を知る方法
電気式パワーステアリングを使用する最新の車両モデルを除いて、油圧ポンプは通常、パワーステアリングシステムに使用されています。このポンプはエンジンが作動している間常に回転しており、ステアリングホイールの操作を容易にするためにパワステフルードに高圧を発生させます。
パワステポンプは、エンジンからベルトを介して動力を受け取り、必要な油圧を作り出します。ハンドルを切るとき、制御バルブが油圧をシリンダーに送り、ピストンがラックを押すことでステアリングホイールの回転方向に合わせて動作します。
二つのピストンヘッド間の圧力差によって推力が生まれ、ドライバーがステアリングホイールに加える力の負荷を軽減します。ポンプはエンジンから動力を得ているため、油圧式パワーステアリングシステムはエンジンが始動しているときのみ作動します。
パワーステアリングシステムにおいて重要な役割を果たすパワステポンプですが、故障した場合には何が起こるのでしょうか？
1. 始動時のキーキー音
これは、補機ベルトの緩みの典型的な兆候ですが、パワステポンプの故障のサインである可能性もあります。パワステポンプが摩耗するにつれて、異音が聞こえることがあります。最も一般的な症状は、キーキーという音やうなり音で、ステアリングホイールを回すとより顕著になります。
エンジンを始動した直後にこの音に気づくこともあります。エンジン回転数が上がると音の高さが増すことがあります。さらに、ポンプを駆動するセレンペルトベルトが緩んだり劣化したりしている場合も、同様の音を発生させることがあります。
また、ステアリングホイールを回すときに大きな音がする場合は、通常、車両のパワーステアリングシステムのフルード不足や、パワステポンプの不具合を意味します。
2. 重いまたは固いステアリング操作
パワステポンプが故障したときに感じる二つ目の症状は、ステアリングホイールが重くなることです。ポンプはシステム内の作動油の圧力を高める役割を担っているため、故障すると、パワーステアリングシステムの圧力が不足し、細かい調整ができなくなります。ステアリングホイールが重くなり、場合によっては操作が不可能になることもあります。
3. フルード漏れ
フルード漏れは、ポンプハウジングのひび割れやポンプのシール部から発生することがあります。パワステフルードの色は赤色ですが、オートマチックトランスミッションフルードやクーラントと混同しないように注意してください。フルードレベルが補充後も常に低い状態が続く場合は、漏れがあるか、ポンプが内部の損傷によりフルードを消費している可能性があります。
パワステポンプが故障している場合、これら三つの主要な症状に遭遇することがあります。さらに、以下のような他の兆候もあります：
- パワステフルードタンク内の金属片
- ダッシュボードのパワーステアリング警告灯
- ステアリング操作ががたつく、またはカクカクする
これらの症状のいずれかを感じた場合は、パワステポンプを点検または交換する時期です。故障したパワステポンプで運転することは危険であり、車両にさらなる損傷を与える可能性があります。
パワステポンプの交換：手順は？
手順はほとんどの車両で同様です。パワーステアリングシステムのポンプ交換は、最初は非常に難しい作業のように思えますが、必ずしもそうではなく、自動車の知識があれば自分で行うこともできます。それは、やりがいがあり費用対効果の高いDIYプロジェクトとなる可能性があります。では、パワステポンプの交換方法をご紹介します：
ステップ1：工具を準備する
作業を始める前に必要なものをすべて揃えることで、多くの時間を節約できます：
- 新しいパワステポンプ
- ソケットセット、レンチ、ドライバー
- パワステフルード
- パワステフルード回収用トレーと漏斗
- ジャッキスタンド
注意：安全第一：車両の電気系統の作業を行う前には、常にバッテリーのマイナス端子を外してください。
ステップ3：パワステポンプの位置を確認する
あなたの車のパワステポンプはどこにあるかご存知ですか？ それはエンジンの前方に位置し、セレンペルト、Vベルト、または多くの場合、クランクシャフトから直接ベルトで駆動されています。一部のモデルでは、ポンプはエンジンの下部、防火壁近くにあり、アクセスするにはプラスチック製のフェンダーライナーを取り外す必要があります。
ステップ4：車体を持ち上げる
車両の設計によっては、パワステポンプが狭くてアクセスしにくい場所にある場合があります。車体を持ち上げることで、作業スペースが広がり、作業内容を確認しやすくなります。
ステップ5：パワステフルードを抜く
パワステポンプの交換は、ステアリングシステムに新しい心臓を移植するようなものです。古くて汚れたフルードが充満した状態で新しい心臓を入れたくはないですよね？パワステフルードのフラッシングはそれに似ており、新しいポンプが動作するための清潔な環境を提供します。
これを行うには、エンジンの始動を無効にし、ポンプからのリターンホースを外してシステムをフラッシュする必要があります。エンジンをクランキングすると（始動はさせない）、古い汚染物質がリターンホースを通って排出されます。クリーンなパワステフルードが流れ出るのを確認したら、ホースを再接続します。これでシステムはフラッシュされました。このフラッシュプロセスがいかに重要かお分かりいただけるでしょう。なぜなら、古いフルードは時間の経過とともに汚染物質を蓄積し、新しいポンプの内部部品を損傷する可能性があるからです。
ステップ6：古いパワステポンプを取り外す
システムがフラッシュされたので、ポンプの取り外し作業を開始できます。パワステポンプの取り外し方法は？
最初に行うことは、調整ボルトを緩めてベルトの張力を解除することです。ベルトにひび割れやその他の損傷がないか目視で確認してください。多くの場合、パワステベルトも交換する必要があります。
この段階で、フルードレベルセンサーのような、パワステポンプへの接続がすべて外れていることを確認する必要があります。
次に、適切な工具を使用して、ポンプを車両に固定しているプーリーとボルトを取り外します。これらのステップがすべて完了したら、古いポンプをシステムから取り外すことができます。
ステップ7：新しいポンプを取り付ける
このステップで必要なことは、新しいポンプと古いポンプを比較し、ポートの位置などが同一であることを確認することです。プーリーも交換する場合は、直径を比較し、溝の数を数えて、古いプーリーと一致することを確認してください。
次に、新しいポンプをエンジンブロック上に注意深く配置し、取り付け穴に合わせます。取り付けボルトを設置し、指定されたトルクで締め付けます。
ステップ8：ホースと配管を再接続する
パワステホースと配管を新しいポンプに再接続し、確実に固定されていることを確認します。必要に応じて、新しいクラッシュワッシャーやOリングを使用して、漏れを防ぎます。
ステップ9：ベルトを再取り付けする
セレンペルトを、パワステポンプのプーリーを含む各プーリーに通します。ベルトテンショナーツールを使用して、正しい張力を適用します。
ステップ10：フルードを補充し、試運転する
パワステフルードタンクのキャップを外し、適切な種類のフルードを補充します。その後、車両で試運転を行い、ステアリングの感じに注意を払います。
これで作業は完了です。パワステポンプの交換を決定する前に、ポンプを慎重に点検する必要があることに注意してください。場合によっては、交換する代わりにパワステポンプを修理するだけで済むこともあります。