トヨタは最高のカローラを維持するためにAE86エンジンパーツを再製造しています。約5年前、日本の自動車メーカーは伝説的モデルの部品再生産に特化したGRヘリテージパーツプログラムを開始しました。このプログラムは当初、第3世代および第4世代のスープラ、旧型ランドクルーザー、そして珍しい2000GTまでカバーしていました。その後、AE86カローラレビンとスプリンタートレノのようなより手頃なスポーツカーにも拡大されましたが、当初は特定のシャシーパーツのみで、期間限定でした。現在、トヨタはAE86双子車に憧れられる1.6リットル16バルブ4気筒の4A-GE専用に、再製造エンジンパーツをカタログに追加する新たな一歩を踏み出しています。
愛好家からのフィードバックによる近代化されたパーツ
新しいシリンダーヘッドとシリンダーブロックアセンブリを必要とするAE86オーナーは幸運です。トヨタは現代の材料と精度でこれらのパーツを再製造するだけでなく、コミュニティからのフィードバックも取り入れています。例えば、エンジニアは新しいブロックアセンブリで吸気ポートと排気ポートの壁を厚くしました – これはイベントでのファンの要望に直接起因する変更です。
現代の製造方法の利点
現代の製造方法はこれらのコンポーネントを多様な方法で改善しています。シリンダーヘッドアセンブリの燃焼室は、わずかに異なる圧縮比を示すエンジン間の性能を均一化することを目的とした「追加加工」の恩恵を受けています。吸気ポートへのコーティングプロセスは、性能に有害な表面の不均一性を減少させます。最後に、カムピンの追加により「組立操作性の向上」が図られています。
より精密で堅牢なシリンダーブロック
シリンダーブロックも遅れをとっていません。そのボアは現在、40年前には不可能だった精度で加工できるようになりました。より剛性の高い鋳鉄の使用と、クランクキャップ構造の再設計（シミュレーションにより最適化）が組み合わさり、部品の耐久性が強化されています。ボスとリブも設計に組み込まれており、AE86後輪駆動車を超えて、横置きエンジンレイアウトでの前輪駆動車への搭載が可能になっています。
入手可能性とレガシー
もし今週末日本にいるなら、トヨタは初めて頭文字D30周年記念イベントで富士スピードウェイにてこれらのパーツを販売します。それ以外の人にとっては、現在の国際配送の問題を考慮しなくても、入手はより複雑になる可能性があります。AE86向けのこれらの新しいコンポーネントにより、トヨタは現在8つのクラシックモデルをカバーする200以上の再生産パーツを販売しており、将来の愛好家の世代に向けてその遺産を永続させています。