彼は自動車映画の大失敗で数百万を失い、世界経済の崩壊に貢献した。2000年代、アンダーグラウンドな自動車文化が絶頂期を迎えていた時代に戻ろう。それは『ワイルド・スピード』、『トルク』、『ドリヴン』の十年だった…ああ、『ドリヴン』…忘れられればいいのに。今でも夜目を閉じれば、あの飛び散るマンホールの蓋が目に浮かぶ。
レッドライン：サブプライム貸し手が資金提供した映画の大失敗
しかし、『ドリヴン』がひどかったなら、『レッドライン』はさらに悪かった。この作品は映画として壮大に失敗しただけでなく、2008年の金融危機の立案者の一人、クイック・ローン・ファンディングのオーナー、ダニエル・サデックによって資金提供されたという「特権」も持っていた。
サデックは、2600万ドルかかった映画で1800万ドルを失ったハリウッド志望のプロデューサーでは唯一ではないかもしれないが、その流れでポルシェ・カレラGTとフェラーリ・エンツォを破壊したのは彼だけだ。技術的にはエディ・グリフィンがエンツォを殺したが、本当に重要なのは誰か？大不況前夜にニンジャローンを組んでいた連中では確かにない。
莫大な予算と荒唐無稽な脚本の映画
『レッドライン』の二流キャストは、有能な人物が指揮を執っていれば楽しいレース映画になったかもしれない。しかし、明らかにそうではなかった。複雑怪奇なプロットとサデックの恋人専用に書かれた主役の間で、制作チーム全員が逃げ出すべき十分な警告サインがあったはずだ。しかし、サデックの金は良かった——少なくとも最初は——そして彼の融資会社は絶好調だった。
転落：映画からサブプライム危機へ
何がうまくいかないというのか？その答えは「ほぼすべて」だった。破壊された2台のスーパーカーは、既に高すぎるプロジェクトの助けにはならなかった。しかし何よりも、金融危機との関連が単なるクリックベイトだと思わないでほしい：バブルがはじけた時、サデックの会社は約40億ドルのサブプライムローンの記録を保持していた。彼は『ヴァニティ・フェア』誌の2008年危機の責任者100人リストにも名を連ねた。確かに86位だったが、返済能力のない客への積極的な追及から「プレデター・ゼロ」の異名をとった。
信用に基づいた帝国の破綻
彼は映画資金調達のため過剰な借金をしており、債務不履行の激流をカバーできず、結局会社を失うことになった。『レッドライン』の痛烈な失敗は、安易な信用に基づいて築かれた帝国の急落の触媒となり、世界経済の暴落に一役買ったのである。