ほとんど知られていないが、最初のシボレー・コロラドには5気筒エンジンが搭載されていた。ヴォーテック3500と名付けられたこのエンジンは、直列4気筒と直列6気筒バージョンも含むアトラスエンジンファミリーに属している。パフォーマンス向上のために改造された例は少ないが、このフォード・フェアモントワゴンに搭載された例が証明するように、驚異的な数値を叩き出すことができる。8秒で4分の1マイル（約402メートル）を時速153.64マイル（約247キロ）で走ることを想像できるだろうか？
カルビン・ネルソンの狂気のプロジェクト
この速いワゴンは、YouTubeでNivlac57として知られるカルビン・ネルソンの所有物だ。彼は第5世代シボレー・カマロに搭載された4.2リッター直列6気筒エンジンを含む、いくつかのアトラスエンジンを構築しており、そのエンジンはホイールパワーで1,000馬力を超える出力を発揮した。ネルソンのチャンネルは急成長しており、現在では他の愛好家がアトラスエンジンを搭載した自分自身の高速車を構築するのを支援している。
6気筒からターボ5気筒へ
このフェアモントワゴンはしばらくの間、速い状態にあった。より大きな6気筒エンジンを搭載した状態ですでに4分の1マイルを8秒で走っていたが、ネルソンはしばしば忘れられがちな直列5気筒エンジンで新たな挑戦をしたいと考えた。その結果、ホイールパワーで約720馬力を発揮する組み合わせが生まれ、現在のシャシーとサスペンションの能力をはるかに超えている。彼はパワーをより効果的に地面に伝えるために、リアの4リンクシステムを調整することでこれを修正する計画だ。
エンジンチューニングの秘密
このプロジェクトのために、ネルソンはエンジンのオリジナルのアルミブロックとストックのカムシャフトを保持した。シリンダーヘッドはスナイダー・パフォーマンスによって調整され、MWスチールは印象的な見た目のカスタムインテークマニホールドを製作した。75/88mmターボは間違いなくパワー面で最大の違いをもたらす要素であり、ネルソンが2,000馬力分の冷却能力があると推定する巨大なインタークーラーと組み合わされている。たった211立方インチの排気量で、このエンジンは1立方インチあたり4馬力以上をクランクで発揮する。これは単純に凶暴だ。
スポーツコミットメントを思い起こさせる音
7,500回転を超えて回るのを聞くのは本当に楽しみだ。目を閉じれば、ラリーのアウディ・クワトロ、あるいはアウディ90 IMSA GTOを聞いていると思うかもしれない。これがアメリカのエンジンであり、ここで設計され、（比較的限られた数ではあるが）単純なピックアップトラックで販売されていたことを考えると狂気的だ！5速マニュアルトランスミッションも利用可能で、明らかに本格的なパワーに耐えるのに十分な頑丈さだった。
アトラスエンジン：知られざる代替手段
これらのアトラスベースのチューニングには飽きることがない。それらは日本の2JZに対する真の代替手段であり、ステランティスの3.0リッター Hurricaneよりもはるかに安価だ。