自動車のエンジンは、空気と燃料の混合気の燃焼によって作動します。点火プラグは、点火に必要な火花を供給するために使用されます。これによりピストンとクランクシャフトが動きます。
しかし、非効率性によりエンジンが必要とする以上の燃料が供給されることがあります。この状態を「エンジンがリッチ状態」と呼びます。
リッチ状態の車は燃料費がかさむことを意味します。そのため、リッチ運転中のエンジンはできるだけ早く修理する必要があります。
エンジンがリッチ状態になる原因
- MAFセンサーの故障
- O2センサーの故障
- MAPセンサーの故障
- エンジン冷却水温センサーの故障
- 吸気温度センサーの不良
- 燃料圧力レギュレーターの故障
- 燃料インジェクターの不良
エンジンがリッチ状態になる理由は数多くあります。エンジン内には燃料混合気に影響を与える部品が多数あるためです。
以下に、エンジンがリッチ状態になる最も一般的な原因の詳細なリストを示します。
MAFセンサーの故障
MAFセンサーの故障は、エンジンがリッチ状態になる最も一般的な原因です。
MAFセンサーはエンジンに入る空気量を計算し、空気と燃料の混合比を決定します。センサーが汚れているか故障していると、混合気がリッチまたはリーン状態になります。
MAFセンサーが故障すると、エンジンに入る空気量を誤って計算し、燃料が過剰または不足します。
O2センサーの故障
O2センサーは排気管に設置され、前回の燃焼での空燃比を検出します。
O2センサーがリーン混合気を示す情報を取得すると、エンジン制御ユニット（ECU）に次の燃焼でより多くの燃料を追加するよう指示します。逆も同様です。
センサーが故障し、空燃比が適正であるにもかかわらずECUに燃料追加を指示すると、混合気がリッチ状態になる可能性があります。故障したO2センサーはエンジンを過度にリッチにします。
MAPセンサーの故障
一部の車両では、MAFセンサーの代わりにMAPセンサーを搭載しています。また、MAFセンサーとMAPセンサーの両方を備える場合もあります。
MAPセンサーは、インテークマニホールド内の空気圧に基づいて空燃比を計算します。MAPセンサーを搭載している場合は、この部品を確認する価値があります。
MAPセンサーの診断は診断ツールを使用すると比較的簡単です。エンジン停止時に表示される圧力が大気圧と同じか確認できます。
エンジン冷却水温センサーの故障
エンジンが冷えているときは、正常に作動するためにより多くの燃料が必要です。冷却水温センサーは冷却水の温度を測定し、エンジンに追加燃料が必要なタイミングを特定します。
冷却水温センサーが故障すると、混合気が過度にリッチになる可能性があります。
吸気温度センサーの故障
吸気温度センサーは、エンジンに入る空気の温度に基づいて、追加すべき燃料量や制限量を計算します。
吸気温度センサーはMAFセンサー内に設置されていることが多く、単独での交換はできません。
燃料圧力レギュレーターの故障
燃料圧力レギュレーターが故障すると、燃料圧が高すぎたり低すぎたりします。これにより混合気がリッチ状態になる可能性があります。
また、燃料圧力レギュレーターの吸引ホースに漏れがないか確認する必要があります。
インジェクターの故障
インジェクターはエンジンに入る燃料量を制御します。インジェクターが適切に閉じなかったり、開いたまま固着したりすると、エンジン内でリッチ混合気が発生する可能性があります。
エンジンがリッチ状態にある場合の7つの症状
- チェックエンジンランプの点灯
- 排気管からの燃料臭
- 頻繁な給油の必要性
- エンジンパフォーマンスの低下
- 排気管からの黒煙
- 点火プラグのスス汚れ
- 一酸化炭素濃度の上昇
エンジンがリッチ状態で作動していると思われる場合は、確認すべき点がいくつかあります。
以下に、エンジンがリッチ状態にある場合の最も一般的な症状の詳細なリストを示します。
チェックエンジンランプの点灯
燃料と空気の比率が高い場合、チェックエンジンランプが点灯します。
エンジン制御モジュールはすべてのセンサーを監視しており、車のセンサーが正常に作動しない場合、ダッシュボードのチェックエンジンランプを点灯させます。
排気管からの燃料臭
過剰な燃料が燃焼室に向かうと、一部は完全に燃焼しません。
触媒コンバーターはこの燃料の一部を除去しますが、過剰な場合は排気システムに流れ出ます。未燃焼燃料は腐った卵のような臭いがします。
頻繁な給油の必要性
エンジンがリッチ状態にある症状の一つは、適正な燃費が得られないことです。これは、車が必要としない余分な燃料が供給されているためです。ただし、冬場や重い荷物を運ぶ際には燃料消費が増えるのは正常です。
エンジンパフォーマンスの低下
車のエンジンパフォーマンスを正常に保つには、適切な量の燃料と空気の混合気が必要です。燃料が過剰であれば車は速く動くと考えがちですが、実際には過剰な燃料は燃焼しないためそうはなりません。
空燃比に問題がある場合、車のパフォーマンスは低下します。また、アイドリング時に回転数が不安定に変動することに気付くでしょう。
排気管からの黒煙
エンジンがリッチ状態にあると、排気ガスが悪化します。リッチな空燃混合気は黒煙を発生させ、排気管から排出されます。
ディーゼルエンジン車ではないのに排気管から黒煙が出る場合、空燃比を確認する時が来ています。
一酸化炭素濃度の上昇
一酸化炭素は危険な排気ガスです。触媒コンバーターは排気中の一酸化炭素を除去するために過剰に働きます。車のエンジンがリッチ状態にあるということは、より多くのガソリンを消費していることを意味します。
これは閉鎖的で換気の悪い場所では危険です。また、州が認可する排気ガステストに合格できない可能性もあります。
点火プラグのスス汚れ
エンジンがリッチ状態で作動している場合、点火プラグの底部に黒い堆積物が蓄積します。これにより効率的な作動が妨げられます。ススはエンジンの他の部品にも広がり、追加の損傷を引き起こします。
未燃焼燃料は最終的に触媒コンバーターに到達し、不純物の多さから目詰まりを引き起こします。時間の経過とともに、分解して交換する必要が出てきます。
エンジンリッチ状態の診断
エンジンのリッチ状態を診断するのは簡単ではありません。部品を闇雲に交換して無駄な出費を避けたい場合は、診断スキルが往往にして必要です。
以下はプロが行う診断方法で、追加の工具が必要な場合があります。
- OBD2スキャナーを接続し、関連する故障コードを確認します。他のセンサーに関する故障コードが見つかった場合は、そのセンサーから診断を開始します。
- O2センサーのライブデータ値を確認します。燃料量を常に減らそうとしているように見えますか？その場合、このセンサーに問題はない可能性があります。
- 排気ガステスターまたは外部空燃比計にアクセスできる場合は、接続して実際の空燃比を確認します。混合気がリーンであるのに対し、O2センサーがエンジンがリッチであると報告し燃料を減らしている場合、O2センサーに問題があり交換が必要です。
- 冷却水温センサーや吸気温度センサーなど、すべての温度センサーの値を確認します。
- MAFセンサーまたはMAPセンサー（搭載されている場合）の値を確認します。故障している場合は交換します。
- 燃料圧力を確認し、アイドリング時または加速時に圧力が高すぎない