2025年において、アナログなピックアップトラックは真のパラドックスです。「原始的」が「より高価」を意味するという論理に反するものの、これが自動車市場の現実です。イネオス・グレナディアはその完璧な例です：旧来の技術を基に設計されているにもかかわらず、逆説的に、技術で満たされた高級電気自動車よりも高価です。ここに至った経緯を説明します。
現象の背後にある経済
グレナディアの起源とその価格は、経済的要因と規制要因の組み合わせによって説明されます。旧ランドローバー・ディフェンダーを復活させたいと願う英国の億万長者の物語を超えて、我々の分析は、複数台所有の世帯の経済と特化した車両の消滅に深く入り込みます。
規制の役割
表面的には、排出ガスと安全基準が、旧ディフェンダーやトヨタ・ランドクルーザー70シリーズのような車両を米国で大規模に販売することを不可能にしている主な力のように見えます。今日市場に出ているほぼすべてのものは、その前身車のより穏やかで多目的なバージョンであるか、少なくともそれに似ています。
購買力と行動の進化
車両の価格が全体的にインフレに追随してきた一方で、多くのアメリカ人の購買力は追随していません。1990年代には一家の大黒柱が衝動的にコルベットを購入できたのに対し、今日では衝動買いは稀です。今では、一台の車がすべてをこなさなければなりません—裕福な買い手でさえ、しばしばエントリーレベルのX5とスポーティなM2を別々に持つよりも、高級なBMW X5 Mを好みます。
「特定任務向け」車両の消滅
結果として、純粋に単一の任務に焦点を当てかつ手頃な価格の車の市場は、目に見えて縮小しています。マツダ・ミアータは、米国市場でほぼ最後に残存する例です。高度に特化した車両はまだ存在し得ますが、グレナディアが示すように、少量生産のみの場合、それらは単に安価ではあり得ません。
この状況は、現在の自動車市場を定義する複雑な絵を形成しており、そこでアナログな単純さは贅沢の頂点となっています。