排気管から水が滴るのを見ると驚くかもしれませんが、常に深刻な問題とは限りません。場合によっては、結露の蓄積は正常な現象です。他のケースでは、ヘッドガスケットの焼け付きなど、エンジンの重大な問題を示している可能性があります。
この記事では、排気管に水が現れる理由を、無害なものから危険なものまで探り、その深刻さを評価し、修理が必要かどうかを判断できるようにします。
排気管からの水が正常な場合
過度でない限り、排気管から水が滴るのは全く正常なことです。少なくとも、この記事から覚えておくべき点はこれです。
#1 – 自然な水の結露
内燃機関の過程は問題を伴い、時折、過程全体で汚染物質が生成されます。主なものは水蒸気、窒素、二酸化炭素です。
車を始動すると、水蒸気と二酸化炭素が混ざり合います。その後、目的地に到着して車のエンジンを切ると、この水蒸気が排気管の先端内部に集まり、蓄積し始めるのを見ることになります。
あちこちで数滴の水滴に気づくかもしれませんが、心配する必要はなく、単に車の正常な動作の一部です。結露が、水に関連する排気管の問題の99%の原因です。
#2 – 水蒸気を生成する触媒コンバーター
ああ、触媒コンバーター、または「キャット」は、本当に素晴らしいですね？
あまりに素晴らしいので、いたずら者が車を無人で放置した瞬間に、車の下から直接盗もうとします。数分、ジグソー、そして非常にやる気のある紳士がいれば、あなたの車はレーシングカーのように音を立てるようになります、しかも無料で。
もちろん、触媒コンバーターなしで運転することは可能ですが、おそらく年次排気検査や警察から罰せられるでしょう。持っていた方が良いです。
いずれにせよ、キャットコンバーターは内燃過程で生成される毒素を除去し、その過程の副産物として少量の水蒸気を生成します。この水蒸気は排気管の先端に蓄積し、あちこちに滴り落ちることがあります。
覚えておくべき点は、一般的に、排気管の先端から水滴が滴るのを見ても、それがごく少量であれば心配する必要はないということです。
排気管に水が発生する可能性のある問題
#3 – ヘッドガスケットの故障
エンジンが本当に高温になると、部品が変形する傾向があります。多くの場合、これはヘッドガスケットの焼け付きが原因です。ヘッドガスケットは、エンジンのVIP用心棒のようなもので、燃料、オイル、冷却液がパーティーで混ざり合うのを防ぎます。この用心棒が仕事をしないと、災難のレシピが完成します。
排気管からより多くの水（おそらく1時間に1杯程度）が出ていることに気づいたら、大変なことになるかもしれません。液体を検査してください。透明ですか？それとも少し濁っていて不透明ですか？見た目が少し濁っている場合は、おそらく冷却液です。その場合は、すぐに車両のエンジンを切り、ボンネットを開けてください。
オイルフィラーキャップを外してください。液体は乳白色ですか？緑色ですか？もしそうなら、それは冷却液と燃料が混ざっている明らかな兆候です。これで、燃焼効率の悪い燃料、潤滑しないオイル、冷却しない冷却液ができあがります！排気管から乳白色で悪臭を放つ液体が出てくることになり、できるだけ早く整備工に車両を持ち込むべきです。
エンジンの交換は非常に高価です、私を信じてください、そしてそれは何としても避けたいことです。角にいる「エンジンの交換は悪くないよ、相棒」と言っている子供は無視してください。注記：おそらく、排気管から液体が出ている時点で、いくつかのエンジンチェックライト、メンテナンス間隔、または他の兆候を無視しているでしょうので、液体が約1時間に1杯程度で悪臭を放っているか確認してください。おそらく単なる水の結露です。
#4 – クラックしたエンジンブロックまたはシリンダーヘッド
エンジンブロックとシリンダーヘッドについて話しましょう。これらはエンジンの重要な部品であり、それらがひび割れると、手に負えない深刻な問題を抱えることになります。これは通常、エンジンが過熱したか、何かが物理的にエンジンを損傷したために発生します。
稀なケースでは、極寒の温度で適切な冷却液の代わりに水を使用すると、凍結して膨張し、ひび割れを引き起こす可能性があります。しかし、現代の不凍液では、この現象は非常に稀です。
これらのひび割れにより冷却液が燃焼室または排気システムに漏れると、水や蒸気が排気管から出てくるのを見ることになります。また、冷却液のレベルが低下したり、エンジンが通常より高温になったり、車の性能が低下したりすることにも気づくかもしれません。
この問題を疑う場合は、高額な修理請求に備えてください。クラックしたブロックやヘッドの修理は大仕事であり、確かに無視したいものではありません。私を信じてください、あなたの財布はこれを早期に発見したことに感謝するでしょう。
#5 – 不良なピストンまたはピストンリング
一般的に、ピストンとピストンリングの故障は、ヘッドガスケットも同時に吹き飛んでいない限り、排気管に水が発生する原因にはなりません。あなたのリングとピストンが吹き飛んでいるかどうかを診断する一つの方法は、排気管の先端に黒い煤の残留物や油膜がないか探すことです。
また、異常なエンジン音、突然のパワー損失、オイル消費量の増加（オイルゲージまたはオイルレベルメーターを確認してください（なぜBMWは？））、および温度計が示す過熱に気づくかもしれません。これらの問題を確認している間、車を始動したときに排気管から出る煙の種類と量に注意を払ってください。
これはあまり正確ではありませんが、ピストンリングが特に不良かどうかを診断しようとする場合は、エンジンを回すときに排気管から出る濃い青/灰色の煙を監視してください。これはピストンリングが不良であることを意味します。
排気管に水が発生しているためにヘッドガスケットを交換する場合は、ついでにこれらのピストンとリングも確認するのが最善です。
#6 – EGRクーラーの故障
次に、EGR（排気ガス再循環）クーラーについて話しましょう。この小さな装置は、排出物をリサイクルし削減することを目的としています。主にディーゼルエンジンに見られ、排気ガスを冷却し、エンジン内で再び循環させます。
しかし、これが漏れると、エンジンの中で散水ホースを開けっぱなしにしているようなものです。冷却液が排気システムに染み込み始め、突然、あなたの車は1800年代の蒸気機関だと思い込むかもしれません。
排気管から白い煙が出ている、冷却液が謎のうちに減っている、エンジンが通常よりはるかに高温で作動していることに気づくかもしれません。クラックしたブロックや吹き飛んだヘッドガスケットほど壊滅的ではありませんが、それでも「整備工に行く」状況です。
これを無視すると、あなたの財布は携帯電話を失った十代の若者よりも大声で泣き始めるかもしれません。
問題の診断
診断の大部分は、元から備わっている2つのツール、あなたの手と目を使って行うことができます。（そのまま進めてください！）
まず、エンジンが冷えた状態で車を始動し、外に出て排気管の先端を観察してください。水が絶え間なく流れ出ていますか？もしそうなら、エンジンを止めてください。その後、車に戻ってください。
ほんの数滴ですか？それは単なる水の結露であり、おそらく排気管に関係ない他の問題を無視していなければ、安全に車を運転できるでしょう。
短い答え
99%の場合、排気管から滴る水は正常な結露によるもので、問題ではありません。しかし、大量の水の場合は、プロに車を点検してもらってください。