夏がついにやってきて、あなたは待ちに待った家族での休暇のためにビーチへ向かう途中です。すべてが順調で、目的地まであと数時間というところで、予期せぬ出来事があなたの旅を突然中断させます。車両の温度計の表示が急上昇し始めると、何かがおかしいことに気づきます。
車両のボンネットを素早く覗くと、冷却システムのオーバーフローリザーバーに冷却液が不足しており、明らかな漏れを示しています。歩いて行ける範囲の最も近い店には冷却液の在庫がありませんが、店員が車両の冷却システムを補うために数ガロンの水を提案します。
これにより、興味深い疑問が生じます。緊急時にラジエーターや車両の冷却システムに水を入れてもよいのか、そしてそれは車両のエンジンにリスクをもたらすのか？
読み進めて、自動車の冷却システムでの水の使用法、および将来そのような道路上の緊急事態に直面した場合の適切な対処方法について学びましょう。
冷却液の代わりに水を使用するとどうなりますか？
ほとんどの場合、緊急時には車両の冷却システムに水を補充することは完全に安全です。ただし、その前に、水は凍結防止の保護を提供せず、不凍液よりも低い温度で沸騰することを理解することが重要です。
したがって、水は冷却液の一時的な代替としてのみ使用すべきです。車両の冷却システムは、すべての根本的な漏れが修理されたら、適切な冷却液で満たされる必要があります。この水を適切な種類の冷却液に交換しないと、時間の経過とともに多くの問題が生じる可能性があります。
長期間にわたって水を使用すると、車両の冷却システム内で腐食が進行する可能性があります。この腐食が悪化し続けると、冷却通路が錆の粒子で詰まり、ラジエーターが制限されるため、過熱の問題が生じる可能性があります。
この腐食のサイクルが始まると、それを止めるのは非常に難しく、何年にもわたる過熱の問題を引き起こす可能性があります。
また、水は凍結防止の保護を提供しないため、寒い季節が始まる前にエンジンから排水する必要があります。水が凍結すると膨張し、液体状態よりもはるかに大きな体積を占めます。
ほとんどのエンジンには、この膨張による圧力を緩和するためのフリーズプラグが装備されていますが、エンジンの冷却システム内で水が凍結すると、依然として高い損傷リスクがあります。
エンジンブロックやシリンダーヘッドは、凍結した水の膨張によって加えられるストレスでひび割れたり破損したりすることが知られています。同様に、ラジエーターもそのような膨張に対してほとんど耐えられません。
最終的に、この種の問題は、エンジンの初期の冷却液漏れを引き起こした問題よりもはるかに問題となることが多いです。
水の種類は重要ですか？
あらゆる種類の水は（単独で）エンジンの冷却システムに長期間使用されることを意図していませんが、いくつかの種類の水は他のものよりもそのような使用に適しています。これは、いくつかの種類の水が冷却システム内での腐食やスケールの蓄積のリスクが高いためです。
可能な限り、そのような目的での普通の水道水の使用は避けるべきです。水道水には腐食の触媒となる多くのミネラルが含まれています。したがって、エンジンの冷却システムに水道水を使用すると、問題のある堆積物の蓄積が加速し、過熱に関連する問題を悪化させる可能性があります。
水道水によって引き起こされる問題を避けるために、可能な限り、軟水または精製水を代替として使用する必要があります。ただし、そのような製品が容易に入手できる場合は、蒸留水またはボトル入りの水を同じ目的で使用できます。
使用するもの：
- 精製水
- 軟水
- 蒸留水
使用しないもの：
- 水道水
- 泉水
ラジエーターに水だけを入れると車は過熱しますか？
水はエンジンを冷やすのに比較的有效的ですが、その沸点は冷却液よりもわずかに低いです。水は212°Fで沸騰しますが、50/50の冷却液は223°Fで沸騰します。
この差はやや小さいように見えますが、冷却液が水よりもはるかに効果的に沸騰を防ぐのに十分な差です。したがって、車両の冷却システムに水だけを使用すると、エンジンは過酷な状況や要求の厳しい状況で過熱しやすくなります。
そのような非効率性は巡航速度では明らかでないかもしれませんが、ドライバーは冷却システムに純粋な水が流れている場合、エンジンが過熱から十分に保護されていないことに注意する必要があります。
エンジンを冷やすために水をかけてもよいですか？
エンジンが過熱すると、ほとんどのドライバーは必要な手段を講じて追加の冷却を提供しようとします。しかし、考えられる結果を考慮せずに行動に移ると、害が益よりも大きくなる可能性があります。過熱したエンジンに冷水をかけることはその良い例です。
その理由は非常に単純です。エンジンブロックやシリンダーヘッドを構成する金属などの金属は、加熱されると膨張します。冷却すると、この金属は通常の状態に収縮します。
金属は、加熱/冷却が徐々に起こるときにはこれらの変動に耐えることができます。一方、急速な加熱または冷却は、金属表面の1つまたは複数の場所でのひび割れを引き起こす可能性があります。
過熱したエンジンに冷水をかけることは、熱衝撃に関連する損傷の主な原因の1つです。エンジンに水をかけることによって提供される突然の冷却は、そのブロックとヘッドの急速な収縮を引き起こします。
ほとんどの場合、これはエンジンの重要な構造部品に1つまたは複数のひび割れが発生することにつながります。この種の損傷は修理にかなりの費用がかかる可能性があり、車両自体の総価値を超えることさえあります。
ラジエーターの冷却液を水で安全に補充する方法
緊急時には車両の冷却システムを補充するために水を使用できますが、そのような作業を実行するためにはいくつかの特別な措置を講じる必要があります。
以下の手順に従うと、エンジンのラジエーターに安全に水を追加するのに役立ちます。
#1 – エンジンを冷ます
温まったエンジンに水を追加してはいけません。むしろ、システムを補充しようとする前に、エンジンを室温まで冷ます必要があります。
#2 – キャップを外す
エンジンが冷えたら、エンジンの冷却システムの充填キャップを外します。一部のアプリケーションでは、このキャップは上部ラジエータータンクに沿って位置していますが、他のシステムでは遠隔のオーバーフロータンクでキャップが閉じられています。
いずれの場合も、このキャップは布やタオルを手に持ってゆっくりと開ける必要があります。熱い冷却液が手、腕、または顔に飛び散るのは避けたいものです。
#3 – 水を追加する
水はどの冷却システムにもゆっくりと追加する必要があり、システム自体からできるだけ多くの空気を逃がすようにします。
ほとんどのオーバーフロータンクには「満タン」のマークが刻まれており、システム内の液面の視覚的な確認を提供します。
あるいは、ラジエーターキャップのないシステムは、ラジエーターの充填ネックのすぐ下のレベルまで満たされる必要があります。
#4 – システムの脱気
水を追加したら、エンジンの冷却システムから空気を「抜く」時です。これは、システムの充填キャップを外したままエンジンをアイドリング状態にすることで達成されます。システム内の水を通して小さな泡が上向きに排出されることに気づくはずです。
脱気は、エンジンがシステムのサーモスタットが開くのに十分温まるまで続ける必要があります。この時点で、必要に応じて再度水を追加し、システムの充填キャップを再取り付けします。
#5 – 注意深く監視する
運転中は、過熱の初期兆候を特定するために、車両の温度計に注意を払う必要があります。エンジンの初期冷却液損失の根本原因の特定も優先すべきです。
すべての修理が完了したら、システムから水を排水し、適切な冷却液を追加する必要があります。許容される冷却液の種類を決定するために、車両のオーナーズマニュアルを参照してください。