夏の厳しい暑さの中、平均的なドライバーにとって車の機能の中でエアコンほど評価されているものはほとんどありません。車両のエアコンシステムは、蒸し暑い夏を一瞬で止め、代わりに心地よい冷気をもたらします。
今日の現代的なエアコンシステムは、デュアルエアコン制御を備えており、車両の各乗員が好みに応じて室内温度を調整できるようになっています。
しかし、車両のエアコンシステムは、電気的または機械的な欠陥なく正常に機能する能力に依存しています。残念ながら、深刻度の異なるエアコン関連の問題が時折発生します。これが起こると、不快感が増すにつれて、室内温度は急上昇します。
エアコンシステムで最も一般的な故障の一つは、エアコンコンプレッサークラッチが作動しないことです。このような問題が発生すると、エアコンシステムの冷媒が循環せず、冷却が行われなくなります。
エアコンコンプレッサークラッチが作動しなくなる原因と、将来そのような問題が発生した場合の対処方法について、さらに学びましょう。
エアコンコンプレッサークラッチとは？
車両のエアコンコンプレッサークラッチは、エアコンコンプレッサーの内部駆動部品への動力供給のオン/オフ点として機能します。エアコンがオフのとき、車両のエアコンコンプレッサープーリーからクラッチが解放されます。
その結果、エアコンコンプレッサーの駆動軸に回転力が加えられません。これにより、車両のエンジンへの追加負荷が回避され、コンプレッサーの内部摩耗が過度に進行するのを防ぎます。
車両のエアコンシステムが作動すると、電力がエアコンコンプレッサークラッチの電磁コイルに供給されます。このクラッチコイルの通電により磁場が生成され、クラッチのドライブプレートを内側に引き込み、クラッチボディ/コンプレッサーブーリーと噛み合うことでクラッチの結合が促進されます。
「オン」または「結合」状態では、エアコンコンプレッサーのクラッチは、エンジンのセレンペルトから加えられる回転力の100％をコンプレッサーの駆動軸に直接伝達します。
しかし、車両のエアコンシステムがオフになると、それに伴うクラッチコイルは無効になります。その結果、エアコンシステムのクラッチは解放されます。
エアコンコンプレッサークラッチが作動しない原因
エアコンコンプレッサークラッチが作動しない原因は数多くあり、その多くは電気的な性質のものです。このような問題の正確な原因は、車種によっても若干異なる傾向があります。
以下に、エアコンコンプレッサークラッチが作動しなくなる最も一般的な原因をいくつか挙げます。
#1 – エアコンクラッチヒューズの焼損
多くの状況で、エアコンコンプレッサークラッチヒューズが、クラッチがオンにならないまたは作動しない原因となっている可能性があります。ただし、ヒューズが故障した理由も特定する必要があります。これは、ホットワイヤーの短絡や不良クラッチが原因である可能性があります。
#2 – エアコンクラッチリレーの故障
ほとんどの車両は、エアコンクラッチの動作を制御するためにリレーの使用に依存しています。故障したまたは固着したリレーは、クラッチコイルへの電源供給を妨げる可能性があります。
#3 – 不良スイッチ
現代の自動車エアコンシステムは、効率的に機能するために複数のスイッチの使用に依存しています。これらのスイッチは、エアコンクラッチへの電源/アースの供給に直接影響を与えます。
これらのスイッチの中で特に重要なものには、低圧スイッチ、高圧スイッチ、およびエバポレーター温度センサーが含まれます。これらのセンサーのいずれかが故障すると、エアコンクラッチが作動しなくなる可能性があります。
#4 – 不良配線
エアコンコンプレッサーのクラッチアセンブリは、ほとんどの場合、エンジンのメインハーネスから分岐するピグテールを介して電源とアースが供給されます。
この回路のいずれかのワイヤーに開放状態がある場合、コンプレッサークラッチは作動しません。場合によっては、配線は良好でもハーネス自体に問題があることがあります。
#5 – 冷媒充填量不足
エアコンシステムの低圧スイッチは、システム圧力が低い場合にコンプレッサークラッチへの電源/アースを遮断するように設計されています。したがって、コンプレッサークラッチの作動不良は、多くの場合、冷媒充填量不足に起因することがあります。
#6 – 冷媒過充填
同様に、エアコンシステムの高圧スイッチは、システム圧力が過度に高い場合にコンプレッサークラッチへの電源/アースを遮断するように設計されています。
システムが冷媒で過充填された場合、高圧スイッチは自然にクラッチの作動を無効にします。
#7 – 不良エアコンクラッチ
時間の経過とともに、コンプレッサーのクラッチアセンブリは経年劣化を示し始めることがあります。多くの場合、エアコンクラッチは、そのクラッチディスクの表面が摩耗し始めるとスリップし始めます。
他の場合では、エアコンクラッチのコイルが完全に故障し、それによりクラッチの結合が妨げられることがあります。
#8 – コントロールヘッド/コンピューターの故障
エアコンクラッチは、ドライバーがシステムのダッシュボードに取り付けられたコントロールヘッドを介して行う入力によって、その動作指令を受け取ります。このユニットでのあらゆる種類の故障は、クラッチコイルへの通電を妨げる可能性があります。
多くのシステムはまた、コントロールヘッドからの信号を車両のECM/PCMを経由して送信します。このため、制御モジュールの部分的な故障もコンプレッサークラッチの作動不良を引き起こす可能性があります。
エアコンコンプレッサークラッチを手動で作動させる方法
エアコンコンプレッサークラッチを手動で作動させることが有用である場合がいくつかあります。おそらく、この方法の最良の用途は、クラッチ自体が故障しているかどうかを判断しようとすることです。
クラッチコイルに代替の電源とアースを供給することで、コンプレッサークラッチ関連の問題の根本原因を特定するのに役立ちます。
以下の手順は、ジャンパー法を使用してエアコンコンプレッサーのクラッチアセンブリを手動で作動させるのに役立ちます。
- クラッチ配線ピグテールの切断： まず、コンプレッサーのクラッチアセンブリに対応する配線ピグテールを特定し、切断する必要があります。このアセンブリの配線は、通常、車両のコンプレッサーの前面、エアコンの後部から来ています。
- 電源線とアース線の特定： 次に、このコネクタ内の電源ピンとアースピンを特定する必要があります。不明な場合は、常に特定の車両の工場配線図を参照してください。
- ジャンパー線の準備： 次に、コンプレッサー制御回路の電源側とアース側用のジャンパー線を作成します。回路の正極側に使用する予定のジャンパーには、インラインヒューズを含めることが重要です。また、これらのジャンパー線の電源端にワニ口クリップを取り付けると便利で、バッテリー端子に簡単に接続できます。
- 接続線の接続： 次に、新しく作成した接続線を接続します。ヒューズ付きのジャンパー線がクラッチコイルの正極線とバッテリーの正極端子の間に接続されていることを確認してください。同様に、残りのジャンパー線をクラッチコイルの負極線とバッテリーの負極端子の間に接続します。
- 結果の解釈： 観察に基づいて、エアコンクラッチが不良かどうかを判断できるようになります。ジャンパー接続時にコンプレッサークラッチが作動しない場合、コンプレッサーの交換が推奨されます。作動は、アセンブリのクラッチディスクが突然内側に動き、同時に聞こえる「カチッ」という音によって明らかになります。ジャンパー接続時にエアコンコンプレッサークラッチが作動する場合、根本的な欠陥はシステムの制御回路にあるため、さらなる診断が必要になります。
エアコンコンプレッサークラッチの交換 vs エアコンコンプレッサーの交換
過去には、エアコンクラッチの交換は、エアコンコンプレッサー全体の交換に代わる費用対効果の高い選択肢と考えられていました。しかし、今日ではそのようなことはほとんどありません。現在、ほとんどすべての主要自動車メーカーは、エアコンクラッチの故障時にはコンプレッサーの交換を推奨しています。
実際、今日の多くのエアコンクラッチは、個別にサービスできないようになっています。これにより、コンプレッサーの交換が必要となり、クラッチの交換の可能性が完全に排除されます。
たとえ特定の車両のコンプレッサーが修理可能なクラッチを装備していたとしても、エアコンコンプレッサークラッチ全体を交換する方が往々にして費用がかかります。
今日では、アフターマーケットのエアコンコンプレッサーは手頃なコストで購入できるため、クラッチ交換に関連する金銭的利点はなくなっています。
また、エアコンクラッチの交換には特殊工具の使用が必要であり、通常、エアコンシステムのコンプレッサー全体の交換よりもはるかに複雑であることも考慮することが重要です。