かつて、車両には洗練されたコンピューターシステムが搭載されていなかった時代がありました。これらの自動車やトラックは、アイドリング速度、バルブタイミング、燃料供給を調整するために、空気圧システムや機械式システムを使用していました。今日の車両には、複数のアクチュエーターとセンサーがコンピューターに接続されており、すべてが適切に機能することを保証しています。これらのコンピューターには、PCM、ECM、ECU、TCMなどが含まれます。
しかし、PCMとECM、ECU、TCMの違いは何でしょうか？これらはすべて同じもので名前が異なるだけなのでしょうか、それともそれぞれが独自の役割を持っているのでしょうか？各モジュールがどのように車両で使用されているかを調べるために、それぞれを検討します。
- TCM = トランスミッション制御モジュール
- ECM = エンジン制御モジュール
- ECU = エンジン制御ユニット
- PCM = パワートレイン制御モジュール
PCMとは何ですか？
PCMはパワートレイン制御モジュールを意味します。この技術は、1つのモジュール内でTCMとECMの両方を組み合わせており、これが新しいモデルで見られる理由です。この技術以前は、同じ作業を行うためにTCMとECMの両方が必要でした。
パワートレイン制御モジュールは、車両の排出システム、トランスミッションシステム、および充電システムを管理します。パワートレインモジュールとして、トランスミッションとエンジンの監視も担当します。
PCMは、ECMとTCMが単独で行うよりも多くの操作を管理します。設置されたセンサーと転送されたデータを使用して、エンジンの最適な効率と性能を確保するために迅速な調整を行います。時間の経過とともに、操作についてさらに学び、さらに効率を高めます。
PCMによって管理される側面には以下が含まれます：
- ABSブレーキング
- ギアシフト
- 空燃比
- 排出ガス
- 可変バルブタイミング
- 充填率
- アイドリング
- 燃料噴射
- 点火タイミング
- 電子差動制御性能
もちろん、このリストは続く可能性があります。なぜなら、PCMは現代の車両の心臓部かつ頭脳として機能するからです。
ECMまたはECUとは何ですか？
ECMはエンジン制御モジュールを意味し、ECUはエンジン制御ユニットを意味します。これら2つは名前が異なりますが、モジュールは基本的に同じものです。
これらの電子モジュールは、ABS、エアバッグ、クルーズコントロール、エアコンなど、車両のいくつかのシステムを制御します。しかし、エンジンはモジュールが主に担当する部分です。点火、燃料噴射、空気流量を制御することで、性能を最適化し、効率を確保します。
さまざまなセンサーを使用して、ECMはデータを解釈し、どのシステムを調整する必要があるかを決定します。最適な走行条件を作り出すために従うべき応答を選択します。メーカーは特定の車両で動作するようにプログラムしているため、他のECUと交換することはできません。
ECMは、空燃比センサー、MAFセンサー、酸素センサー、クランクシャフトおよびカムシャフト位置センサー、冷却液温度センサー、スロットル位置センサー、EGRバルブセンサーと連携して、すべてが適切に機能することを確認します。始動時、ECMはシステム全体のチェックを行い、正しい性能を保証します。何かが正しく機能しない場合、修理が行われるまで車両をリンプモード（制限モード）にすることもあります。
TCMとは何ですか？
TCMはトランスミッション制御モジュールを意味します。TCUまたはトランスミッション制御ユニットとも呼ばれることがありますが、TCUはテレマティクス制御ユニットも意味する可能性があるため、これを説明するために使用すべきではありません。
TCMは、自動車でのギアシフトを可能にします。マニュアルトランスミッションの車にはTCMは含まれません。なぜなら、ドライバーがギアチェンジを管理するからです。
さまざまなセンサーがTCMに情報を送信するために使用され、トランスミッションが最適化された方法でギアをシフトし、より良い性能と燃料効率を実現します。
TCMと連携するセンサーには、車輪速度センサー、タービン速度センサー、トランスミッション液温センサー、車速センサー、スロットル位置センサーなどが含まれます。さらに、TCMは加速率、道路の勾配、車速、減速率を監視して、最適化された制御を行います。
故障したモジュールの症状
PCM、ECM、TCMのいずれかが故障すると、すべてが症状を引き起こし、そのほとんどは性能に関する問題です。
- エンジンが始動しない
- トランスミッションのシフトがスムーズでない
- 燃料効率が悪い
エンジンが始動しない
これらの重要なモジュールのいずれかが劣化すると、エンジンがまったく始動しない可能性があります。エンジンを始動するとき、何らかの故障があると、システムがさらなる損傷から保護するためにシャットダウンする可能性があります。
さらに、エンジンが問題を抱えて動作する可能性があります。ミスファイア、スタッタリング、不規則なアイドリング、またはストールに気付いた場合、それは故障したモジュールが原因である可能性があります。これが発生すると、ダッシュボードに警告灯が表示されることもあります。
トランスミッションのシフトがスムーズでない
モジュールが劣化すると、トランスミッションの動作に影響を与える可能性があります。荒いシフトや不適切なシフトタイミングに気付くかもしれません。
アクセルペダルを踏んだときにためらいがあることもあります。シフトの問題が発生すると、古い車両ではTCMに関連し、現代のモデルではPCMに関連することがよくあります。
燃料効率が悪い
最適な燃料効率を得るためには、エンジンとトランスミッションが期待通りに機能する必要があります。バランスの一部が崩れるたびに、エネルギー効率が損なわれる可能性があります。
最初に問題に気付くのは、車両を排出ガステストに持ち込んだときかもしれません。しかし、燃料効率を監視し、低下に気付いた場合、早期に問題を見つけることができるかもしれません。
故障したモジュールの交換
ECMの交換にかかる平均費用は、多くの場合500ドルから1,000ドルの間であり、TCMまたはPCMの交換平均費用も同様です。OBDIIスキャナーを使用すると、どのモジュールが故障しているかを判断するのに役立ちます。
さらに、ディーラーによる単純な再設定または再プログラミングで問題が解決することがあります。更新で状況が解決しない場合、交換が必要になります。
交換用モジュールは利用可能で、費用を節約するのに役立ちますが、常に期待通りに機能するわけではありません。自動車メーカーは交換用チップを製造していないため、正しく機能するには特定のソフトウェアが必要な場合があります。
一部の自動車メーカーはさらに進んで、交換用モジュールの使用を妨げ、例えば、正しいモジュールでのみ解決できる問題を作り出します。新しい車両を運転している場合、OEMモジュール以外を使用すると、パワートレイン保証が無効になる可能性もあります。
基本的な工具で自分でモジュールを交換することは可能ですが、それを望まないかもしれません。新しいモジュールにはプログラミングが必要であり、それはディーラーで行うのが最適です。