これを想像してみてください：普段通りの日に運転していると、突然、
ダッシュボードがクリスマスツリーのように点灯します。車はまだ動いていますが、ほとんど力がありません。
何が起こったのかと疑問に思うでしょう？おそらく、車はリンプモードに入ったのです。
リンプモードとは？
リンプモード（リンプホームモードとも呼ばれる）は、エンジン制御ユニット（ECU）またはトランスミッション制御ユニット（TCU）が、パワートレインコンポーネントのいずれかで潜在的に危険な故障が検出されたときに使用する、非常に保守的な較正またはマップです。
リンプホームモードは、エンジンの損傷を防ぐか軽減するために設計された、車のためのセーフモードと考えることができます。エンジンを完全に停止させて立ち往生させる代わりに、この較正により、ドライバーは慎重に「家に帰る」か、整備工場に行って診断と修理を受けることができます。
車両がリンプモードで走行しているとき、利用可能な車両性能をより安全なレベルに低下させるいくつかの動作を行う可能性があります。
リンプホームモードは以下を引き起こします：
まず、ほとんどのエンジン較正はリッチになる傾向があります。なぜなら、リッチな空燃比混合気は、リーンな空燃比よりもはるかに安全であることが多いからです。リンプモードのECUは、エンジンの最大回転数（RPM）を制限したり、点火タイミングを引っ張ったり（各シリンダーの火花が発生するタイミングを遅らせる）、バルブタイミングを変更したり（吸気バルブおよび/または排気バルブが開くタイミングを変更する）こともあります。
もしあなたの車両が過給されている場合、マップはおそらくターボのウェイストゲートバルブを完全に開いた状態で動作し、ブースト圧力を機械的な最小値に制限します。このブースト圧力は、通常見られる最大ブースト圧力よりもおそらく一桁低いでしょう。
もし故障がトランスミッションで検出された場合、あなたのトランスミッションは2速または3速に切り替わり、そのままになる可能性があります。これにより、停止状態からの加速が遅くなり、高速道路でのエンジン回転数がはるかに高くなります。
リンプモードの原因
リンプモードにはいくつかの原因があります。一部の原因は車両固有のものであり、各メーカーのECUとTCUの実装は少し異なるためです。
# 1 – 不良センサー
時には、不良センサー、センサー信号の欠落、または仕様外のセンサー読み取り値により、ECUが混乱したときに車両がリンプモードに入ることがあります。
エンジンが燃焼室に入る空気の密度を正確に読み取る方法がない場合、どれだけの燃料を噴射すべきかわかりません。与えられた状況に対して間違った量の燃料を噴射すると、特にエンジン回転数と負荷が増加するときに、エンジンに損傷を与える可能性があります。
# 2 – オーバーブースト
ターボエンジンのリンプモード
ターボチャージャー付き車両では、ブーストコントローラーがウェイストゲートバルブの動作を制御します。ウェイストゲートバルブは通常、過剰な排気ガスをターボチャージャーの周り（ターボの排気タービンを通るのではなく）流すことを可能にします。これは目標ブースト圧力を維持するために行われます。
オーバーブーストは、実際のブースト圧力が長時間にわたってECUの目標ブースト圧力よりもはるかに高い状態です。もしターボチャージャー付き車両が、ブーストコントローラーまたはウェイストゲートバルブソレノイドの故障によりオーバーブースト状態に入った場合、ベアリングの焼き付き、ピストンリングの破損、またはコネクティングロッドの曲がりなどの壊滅的なエンジン損傷を避けるために、リンプモードをトリガーする可能性があります。
単に十分な排気量を流すことができないウェイストゲートによるオーバーブーストは、ブーストクリープと呼ばれ、改造車両ではより高い回転数で時々現れます。ブーストクリープは、空気が非常に密度の高い海面近くの寒冷時に現れやすいです。これは、ECUを再較正しても解決できない機械的な問題です。
# 3 – ノッキングまたはミスファイア
持続的なエンジンのミスファイアやノッキングは、最終的に車両をリンプモードにすることがあります。1回または2回のミスファイアではおそらくリンプモードはトリガーされず、高速道路での巡航中に発生する断続的なノッキングの問題が起こる可能性も低いです。
ほとんどすべてのエンジンはどこかでノッキングしますが、軽微な場合、ECUはしばしば状況が正常に戻るまでしばらくの間点火タイミングを引っ張ります。
# 4 – 真空またはブースト漏れ
真空ホース
重大な真空またはブースト漏れは、しばしば測定されていない大量の空気を燃焼室に導入し、空燃比を大幅に変更します。実際の空燃比が予想される空燃比と大きく異なる場合、車両はリンプモードに入る可能性があります。
# 5 – 液量不足
一部のECUとTCUは液面レベルを監視します。エンジンオイルまたはトランスミッションフルイドのレベルが非常に低い場合、オイル圧力が低下する可能性があり、一部の車両ではリンプモードをトリガーする可能性があります。
# 6 – 排出装置の欠落
不良 catalytic converter の症状
車両を改造して排気装置を取り除くと、センサーや他のコンポーネントが欠落しているため、しばしばリンプモードをトリガーします（さらに、この行為は多くの場所でも違法です）。
# 7 – 過熱
もしあなたの車両が過熱した場合、ECUは一部のシリンダーへの燃料供給をカットして、冷たい空気がエンジン温度を下げるのを許すかもしれません。
リンプモードの回避方法
リンプモードを回避する方法
リンプモードの回避は、それを行う非常に正当な理由があり、潜在的な結果を理解している場合を除き、通常は推奨されません。リンプモードがトリガーされたとき、何かが車両と一致していなかったので、通常のエンジンまたはトランスミッション設定を使用して車両の運転を続けようとすると、パワートレインを損傷するリスクがあります。
以下のヒントは、家や店にたどり着くために使用できる非常に一時的な修正ですが、問題の根本的な原因を解決するものではありません。エンジンまたはトランスミッションの損傷の非常に現実的な可能性を避けるために、できるだけ早く実際の問題の診断と修理のために整備工に車両を持ち込んでください。
以下のいずれかの方法が機能した場合、問題が持続するならば、リンプモードがかなり迅速に戻ってくることを期待できます。これを念頭に置いて運転し、路肩のある車線に位置を取るか、交通量の少ない道路を利用するようにしてください。
# 1 – 車を再始動する
時には、単に車の電源をオフにしてからオンにするだけでリンプモードを解除できます。
# 2 – コードを消去する
OBD2スキャナーを使用して見つかったすべてのコードを消去できるかもしれません。良いOBD2スキャナーを購入することをお勧めします。なぜなら、一度使用するだけで元が取れる可能性があるからです。しかし、地元の自動車部品店には借りることができるスキャナーがあるでしょう。残念ながら、責任上の理由から、彼らがあなたに代わってコードを消去することを許可されていない可能性があります。
# 3 – バッテリーを外して再接続する
多くの車両は、バッテリーが外されてから再接続された後、スローされたチェックエンジンライトを忘れます。単にバッテリーの負極端子を外し、数秒後に再接続してください。
バッテリーが外されている間に、システム内の残留電気がすべて放電されたことを確認するために、ブレーキペダルをしばらく押し続けたいかもしれません。