燃料噴射システムの一部であるが、スロットルポジションセンサー（TPS）とスロットルボディ温度センサーは、燃料と空気の混合比の特定の側面を制御する。
現代の燃料噴射内燃機関は、効率的な燃料と酸素の混合に依存して作動する。これは燃料噴射システムの任務であり、その上部にはスロットルボディが配置され、このプロセスを支援するいくつかのコンポーネントが含まれている。スロットルポジションセンサー（TPS）とスロットルボディ温度センサーは、スロットルボディの最も重要な2つの要素である。これらは似ているように見えるが、実際には燃料と空気を効率的に混合するために連携して動作する2つの独立した部品である。
この記事では、スロットルポジションセンサーとスロットルボディ温度センサーの違いを説明し、故障や問題の一般的な警告サインをいくつか紹介する。これにより、メンテナンスや交換が必要な時期がわかるようになる。
スロットルポジションセンサーとは何か？
スロットルポジションセンサーは、スロットルボディに設置された燃料管理システムの重要な要素である。その主な仕事は、燃料噴射システムを通じて、吸入系を経由し燃焼室に供給される燃料と空気の正しい混合比を確保することである。他のセンサーと同様に、TPSはデータを収集するように設計されている。この場合、エンジンの回転数または回転速度に対するスロットルの位置を監視する。収集されたデータと生成される信号はECUまたはECMに送信され、その後データを解析して燃料と空気の混合比を変更する。
TPSはいくつかの特定の方法で故障する可能性がある。例えば、電気接続不良、炭素堆積物やその他のデブリによる過度の詰まり、またはセンサー自体の内部故障などである。センサーが故障する場合、通常は徐々に進行する問題であり、故障時には以下の4つの一般的な症状のいずれかが現れる：
- チェックエンジンライトが点灯：OBD-II故障コードが生成されコンピューターに保存されると、チェックエンジンライトが作動する。TPSの故障または徐々の故障は、ECUに電気信号を送信し、チェックエンジンライトを点灯させるコードをトリガーする。
- 燃費の悪化：TPSが正しく機能しない場合、空燃比はリッチ状態になる可能性が高い。つまり、必要な量よりも多くの燃料が燃焼される。これにより燃料消費量が増加する可能性がある。
- 不安定なエンジンアイドリング：場合によっては、損傷したTPSによりエンジンのアイドリング回転数が不安定になり、回転数が遅すぎたり、場合によってはエンストしたりする。
- 加速不良：TPSが損傷している場合、エンジンの性能（加速）が低下することも一般的である。
スロットルボディ温度センサーとは何か？
スロットルボディ温度センサー（残念ながらTPSのようなかっこいい略称はない）もスロットルボディに取り付けられ、効率的な燃料燃焼を可能にするデータを収集する。具体的には、スロットルボディを通り、吸入マニホールドを経由し、最終的に燃焼室に流れ込む空気と燃料の混合気の温度を測定するように設計されている。空気と燃料の混合気の温度は重要である。なぜなら、混合気が高温すぎると、予定よりも速く気化してしまうからである。冷たい蒸気は、元の点火システムでは燃焼が困難である。
このセンサーはまた、スロットルボディ自体の温度も測定する。なぜなら、これが燃料と空気の混合比に直接影響するからである。センサーはデータを収集し、ECUに送信する。ECUはそこで燃料と空気の混合比を調整し、より多くの燃料を追加して冷却したり、燃料を減らして温度を上げたりする。損傷している場合、以下の3つの症状のいずれかが現れる：
- エンジンの性能低下：上述のように、空気と燃料の混合気の温度は効率的な燃焼にとって重要である。センサーが損傷していると、不正確なデータを送信し、エンジンの性能を大幅に低下させる可能性がある。車の反応を得るためにアクセルペダルをより強く踏む必要があることに気づくだろう。
- 排気システムからの過剰な湿気：損傷したスロットルボディ温度センサーのもう一つの小さな症状は、排気システムからの過剰な湿気である。これは通常、燃料混合気がリッチすぎる場合に発生する。この問題はまた、排出ガステストの不合格にも関連する。
- 頻繁なエンスト：スロットルボディ温度センサーが故障した場合、エンジンがエンストすることも一般的である。
スロットルポジションセンサーとスロットルボディ温度センサーは両方ともECUに情報を送信するが、それらの特定の任務は非常に異なる。TPSはエンジンに供給される空気と燃料の混合気の量をチェックするのに対し、スロットルボディ温度センサーは空気と燃料の混合気の温度と実際のスロットルボディの温度を制御する。
燃費の悪化、エンスト、または不安定なアイドリングを引き起こしている原因を正しく診断する鍵は、専門の整備士を招いて現場点検を実施することである。これらのセンサーのそれぞれが故障コードをトリガーするが、これらのコードの多くは両方のコンポーネントに関連しており、単に故障コードによる診断は問題がある。