症状
と重症度
ECM/PCM内部モーターオフタイマーの性能に多くの根本的な要因が依存するため、このコードはある程度の緊急性を持って対処する必要があります。
コードP2610の症状には以下が含まれます：
- 最初は明らかな症状が現れない可能性が高い
- エンジン性能の低下
- 燃費効率の低下
- 最終的にはエンジンの運転症状も現れる可能性がある
原因
このコードが設定される潜在的な原因は以下の通りです：
- ECM/PCMのプログラミングエラー
- ECM/PCMの故障
- 配線またはコネクターの断線または短絡
- クランクシャフト位置センサー（CPS）の故障またはCPS配線の短絡
診断および修理手順
良い出発点は、常に特定の車両のサービス技術情報（TSB）を確認することです。あなたの問題は、メーカーによって公開された既知の修正プログラムを持つ既知の問題である可能性があり、診断中に時間と費用を節約できます。
記録されたコードP2610を診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源（All Data DIYなど）が必要です。
1つ以上のCPSコードが存在する場合は、保存されたP2610を診断する前に、それらを診断して修理してください。
この時点で、スキャナーを車両の診断コネクターに接続すると良いでしょう。保存されたすべてのコードとフリーズフレームデータを取得し、この情報を記録してください。これは、特にP2610が断続的なコードであることが判明した場合に役立つことがあります。次に、コードを消去し、車両をテストしてP2610がリセットされるかどうかを確認します。リセットされた場合は、スキャナーを再接続し、データストリーム表示を使用してCPSとエンジン回転数（RPM）のデータを観察します。キーがオンでエンジンがオフの状態（KOEO）でのCPSとRPMの読み取り値に焦点を当ててください。エンジン回転数の読み取り値が0以外を示す場合は、CPSの故障またはCPS配線の短絡を疑ってください。CPSとエンジン回転数のデータが正常に見える場合は、診断プロセスを続行してください。
DVOMを使用して、キーがオフの状態での点火コイルの一次電圧を観察します。点火コイルの一次電圧が5ボルトを超えたままである場合は、このシステムの短絡（電圧への）を疑ってください。電圧が0の場合は、診断を続行してください。
車両の情報源を使用して、ECM/PCMがエンジンが停止し、点火サイクルが終了したことを示すために使用する正確なパラメータを決定します。この決定を行った後、DVOMを使用して、関連するコンポーネントのすべての個々の回路をテストします。ECM/PCMの損傷を避けるために、DVOMで回路抵抗をテストする前に、関連するすべてのコントローラーを切断してください。必要に応じて故障した回路を修理または交換し、システムを再度テストしてください。ECM/PCMがレディモードに移行しない限り、修理が成功したとは言えないことを忘れないでください。これを行うには、単にコードを消去し（修理後）、車両を通常通り運転してください。PCMがレディモードに移行した場合、修理は成功しており、コードがリセットされた場合は成功していません。
システムのすべての回路が仕様に適合している場合は、PCMの故障またはPCMのプログラミングエラーを疑ってください。
追加の診断メモ：
- コードP2610に対処しないと、触媒コンバーターの損傷（他にも）を引き起こす可能性がある
- PCMが故障していると仮定しないでください。システム配線の不具合は一般的です
- 車両の情報源を使用して、サービス技術情報やリコールを問題のコードや症状と照合してください